| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 大跨度桥梁抗风的发展 | 第11-12页 |
| 1.2 边主梁断面叠合梁斜拉桥的发展 | 第12-13页 |
| 1.3 涡激振动研究简介 | 第13-15页 |
| 1.4 桥梁涡激振动工程实例 | 第15-16页 |
| 1.5 大跨度桥梁涡激振动研究方法 | 第16-19页 |
| 1.5.1 理论分析 | 第16-17页 |
| 1.5.2 风洞试验 | 第17-18页 |
| 1.5.3 现场实测 | 第18页 |
| 1.5.4 计算风工程 | 第18-19页 |
| 1.6 本文的研究背景和意义 | 第19页 |
| 1.7 本文的研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 边主梁断面涡激振动特性及制振方法 | 第20-29页 |
| 2.1 钝体涡脱现象 | 第20-22页 |
| 2.1.1 钝体二维涡脱现象 | 第20-21页 |
| 2.1.2 钝体三维涡脱现象 | 第21-22页 |
| 2.2 边主梁断面涡激振动影响因素 | 第22-24页 |
| 2.2.1 雷诺数Re | 第22-23页 |
| 2.2.2 紊流特性 | 第23页 |
| 2.2.3 钝体气动外形 | 第23页 |
| 2.2.4 Scruton数 | 第23-24页 |
| 2.3 边主梁断面主梁涡振性能优化 | 第24-27页 |
| 2.3.1 结构措施 | 第24页 |
| 2.3.2 机械措施 | 第24页 |
| 2.3.3 气动措施 | 第24-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 边主梁断面涡振性能优化及制振措施研究 | 第29-56页 |
| 3.1 工程背景 | 第29-30页 |
| 3.2 动力特性分析 | 第30-33页 |
| 3.2.1 成桥态动力特性 | 第31-32页 |
| 3.2.2 最大单悬臂施工态动力特性 | 第32-33页 |
| 3.3 节段模型设计 | 第33-39页 |
| 3.3.1 试验工况 | 第35-36页 |
| 3.3.2 最大单悬臂施工态节段模型涡振响应 | 第36-37页 |
| 3.3.3 成桥态节段模型涡振响应 | 第37-39页 |
| 3.4 边主梁断面制振措施试验研究 | 第39-55页 |
| 3.4.1 间隔封闭外侧人行道栏杆 | 第39-41页 |
| 3.4.2 内测水平隔流板 | 第41-42页 |
| 3.4.3 梁底稳定板 | 第42-45页 |
| 3.4.4 裙板 | 第45-48页 |
| 3.4.5 主纵梁下部导流板 | 第48-51页 |
| 3.4.6 风嘴 | 第51-54页 |
| 3.4.7 边主梁制振措施分析 | 第54-55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 边主梁节段模型涡振响应计算和分析 | 第56-71页 |
| 4.1 涡激振动二维理论分析模型 | 第56-58页 |
| 4.2 桥梁涡振响应沿跨向的相关性 | 第58-60页 |
| 4.2.1 Wilkinson涡激力相关性试验 | 第58-59页 |
| 4.2.2 拉条试验 | 第59-60页 |
| 4.2.3 流线型主梁断面涡激力相关性试验 | 第60页 |
| 4.3 实桥涡振响应的计算方法 | 第60-62页 |
| 4.4 实例桥梁主梁涡振响应计算 | 第62-66页 |
| 4.4.1 基于涡振响应相关函数桥梁涡振响应计算 | 第63-64页 |
| 4.4.2 基于经验模型不考虑涡激力相关性涡振响应计算 | 第64-65页 |
| 4.4.3 基于偏相关的线性模型涡振响应计算 | 第65-66页 |
| 4.5 各国规范对桥梁涡振响应的规定 | 第66-68页 |
| 4.5.1 中国规范 | 第66页 |
| 4.5.2 英国规范 | 第66-67页 |
| 4.5.3 德国规范 | 第67-68页 |
| 4.6 各国规范涡激振动响应限值对比 | 第68-70页 |
| 4.6.1 中国规范 | 第68页 |
| 4.6.2 英国路桥设计手册 | 第68-69页 |
| 4.6.3 其他规范 | 第69-70页 |
| 4.7 本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 结论 | 第71-73页 |
| 5.1 论文主要内容 | 第71页 |
| 5.2 论文主要结论 | 第71页 |
| 5.3 论文主要创新点 | 第71页 |
| 5.4 研究展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第78页 |