| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 论文研究内容与技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 高速铁路车站通过能力影响因素分析 | 第17-34页 |
| 2.1 车场布置对车站通过能力的影响分析 | 第17-22页 |
| 2.1.1 整体车场布局 | 第17-20页 |
| 2.1.2 车场形式 | 第20-22页 |
| 2.2 到发线对车站通过能力的影响 | 第22-24页 |
| 2.2.1 到发线数量 | 第22-23页 |
| 2.2.2 到发线分组 | 第23页 |
| 2.2.3 到发线与站台的关系 | 第23-24页 |
| 2.3 咽喉区对车站通过能力的影响 | 第24-28页 |
| 2.3.1 道岔型号 | 第24-26页 |
| 2.3.2 咽喉区平行进路数量 | 第26-27页 |
| 2.3.3 咽喉区长度 | 第27-28页 |
| 2.4 其他车站设备对车站通过能力的影响 | 第28-34页 |
| 第三章 高速铁路车站作业分析 | 第34-56页 |
| 3.1 高速铁路列车作业过程分析 | 第34-44页 |
| 3.1.1 列车在站作业过程 | 第34-36页 |
| 3.1.2 列车作业占用咽喉区及到发线时间的计算 | 第36-41页 |
| 3.1.3 列车追踪间隔时间的确定 | 第41-44页 |
| 3.2 车站到发线多目标分层决策模型 | 第44-51页 |
| 3.2.1 到发线选择的约束条件 | 第44-45页 |
| 3.2.2 到发线选择的优化目标 | 第45-47页 |
| 3.2.3 多目标分层决策模型 | 第47-50页 |
| 3.2.4 多目标分层决策算法 | 第50-51页 |
| 3.3 车站咽喉区进路选择模型 | 第51-54页 |
| 3.3.1 咽喉区抽象网络图建立 | 第51页 |
| 3.3.2 咽喉区进路集合的确定 | 第51-52页 |
| 3.3.3 车站咽喉区进路的选择模型 | 第52-54页 |
| 3.3.4 车站咽喉进路选择算法 | 第54页 |
| 3.4 车站作业进路的整体选择 | 第54-56页 |
| 第四章 到发线及咽喉配置对车站通过能力影响的仿真模型 | 第56-77页 |
| 4.1 到发线及咽喉对车站通过能力影响的仿真策略 | 第56-57页 |
| 4.1.1 仿真方法概述 | 第56-57页 |
| 4.1.2 仿真所需的基础资料及参数 | 第57页 |
| 4.2 不同配置下咽喉区长度的推算 | 第57-67页 |
| 4.2.1 咽喉区基本结构 | 第57-58页 |
| 4.2.2 咽喉区长度构成要素及参数 | 第58-61页 |
| 4.2.3 咽喉线束区长度推算公式 | 第61-66页 |
| 4.2.4 咽喉进路区长度推算模型 | 第66-67页 |
| 4.3 到发线及咽喉对通过能力影响的仿真模型 | 第67-77页 |
| 4.3.1 仿真系统的实体及属性 | 第67-70页 |
| 4.3.2 仿真系统的进程 | 第70-71页 |
| 4.3.3 仿真流程图 | 第71-77页 |
| 第五章 到发线及咽喉配置对车站通过能力影响的仿真实例 | 第77-102页 |
| 5.1 仿真实验的假设条件 | 第77页 |
| 5.2 仿真随机数的生成 | 第77-78页 |
| 5.3 单变量仿真实验设计 | 第78-91页 |
| 5.3.1 到发线数量对通过能力的影响仿真实验 | 第78-86页 |
| 5.3.2 咽喉区长度对通过能力的影响仿真实验 | 第86-88页 |
| 5.3.3 道岔侧向限速对通过能力的影响仿真实验 | 第88-91页 |
| 5.4 多变量仿真实验设计 | 第91-102页 |
| 5.4.1 道岔号码、咽喉长度对通过能力的影响 | 第91-97页 |
| 5.4.2 到发线数量、咽喉长度对通过能力的影响 | 第97-102页 |
| 结论 | 第102-104页 |
| 致谢 | 第104-105页 |
| 参考文献 | 第105-109页 |
| 附录 | 第109-124页 |
| 附录1 右咽喉进路表(12条到发线为例) | 第109-112页 |
| 附录2 右咽喉冲突矩阵(12条到发线为例) | 第112-113页 |
| 附录3 仿真程序 | 第113-124页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第124页 |