| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第7-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第7-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 研究评述 | 第14页 |
| 1.3 关键词释义 | 第14-16页 |
| 1.3.1 新能源汽车 | 第14-15页 |
| 1.3.2 扶持政策 | 第15页 |
| 1.3.3 政策工具 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容和方法 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.5 创新之处 | 第18-19页 |
| 2 朝阳市新能源汽车产业扶持政策的现状 | 第19-29页 |
| 2.1 朝阳市新能源汽车产业发展的基本情况 | 第19页 |
| 2.2 朝阳市新能源汽车产业扶持政策的发展进程 | 第19-21页 |
| 2.3 朝阳市新能源汽车产业扶持政策调查分析 | 第21-29页 |
| 2.3.1 问卷的设计及回收 | 第21-22页 |
| 2.3.2 样本基本情况统计 | 第22-23页 |
| 2.3.3 样本数据的信度分析 | 第23页 |
| 2.3.4 样本数据的效度分析 | 第23-24页 |
| 2.3.5 调查结果分析 | 第24-29页 |
| 3 朝阳市新能源汽车产业扶持政策的实施效果分析 | 第29-36页 |
| 3.1 新能源汽车产业扶持政策的成效 | 第29-30页 |
| 3.1.1 朝阳市经济效益日益显著 | 第29页 |
| 3.1.2 新能源汽车产销规模不断扩大 | 第29-30页 |
| 3.1.3 技术自主创新取得一定成绩 | 第30页 |
| 3.2 朝阳市新能源汽车产业扶持政策存在的问题 | 第30-33页 |
| 3.2.1 地方保护主义扶持政策的负效应 | 第30-32页 |
| 3.2.2 政策与新能源产业的发展要求不吻合 | 第32页 |
| 3.2.3 充电桩基础设施建设规划落实不到位 | 第32-33页 |
| 3.2.4 自主核心技术创新扶持政策力度不足 | 第33页 |
| 3.3 朝阳市新能源汽车产业扶持政策存在问题的原因分析 | 第33-36页 |
| 3.3.1 税收制度造成的地方保护主义壁垒 | 第33-34页 |
| 3.3.2 新能源汽车扶持政策落实不到位 | 第34-35页 |
| 3.3.3 充电等配套设施建设批复流程复杂 | 第35页 |
| 3.3.4 核心技术政策体系不健全 | 第35-36页 |
| 4 完善朝阳市新能源汽车产业扶持政策的建议 | 第36-41页 |
| 4.1 破除地方保护主义 | 第36页 |
| 4.2 落实新能源汽车扶持政策 | 第36-38页 |
| 4.2.1 新能源汽车产业背景下政府职能定位 | 第36-37页 |
| 4.2.2 政府职能转变重点 | 第37页 |
| 4.2.3 完善并落实财税补贴政策体系 | 第37-38页 |
| 4.3 积极推进基础配套设施建设 | 第38-39页 |
| 4.4 完善新能源汽车核心技术创新体系 | 第39-41页 |
| 4.4.1 促进新能源汽车技术创新发展 | 第39页 |
| 4.4.2 优化产学研结合的核心技术创新体系 | 第39-40页 |
| 4.4.3 改善汽车核心技术创新经济政策 | 第40-41页 |
| 5 结论和展望 | 第41-42页 |
| 5.1 结论 | 第41页 |
| 5.2 展望 | 第41-42页 |
| 参考文献 | 第42-44页 |
| 附录 朝阳市新能源汽车产业扶持政策调查问卷 | 第44-47页 |
| 致谢 | 第47-49页 |