| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 1 绪论 | 第6-12页 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 | 第6页 |
| 1.2 集装箱船国内外技术现状 | 第6-8页 |
| 1.3 大型集装箱船新技术 | 第8-9页 |
| 1.4 大型集装箱船发展趋势 | 第9-11页 |
| 1.5 论文主要研究内容 | 第11-12页 |
| 2 大型（巴拿马型）集装箱船总体设计 | 第12-53页 |
| 2.1 前言 | 第12-13页 |
| 2.2 主尺度及要素分析 | 第13-18页 |
| 2.2.1 载箱量与船长 | 第14-15页 |
| 2.2.2 载箱量与型深 | 第15-16页 |
| 2.2.3 船宽（B） | 第16-17页 |
| 2.2.4 箱量（ N_r ）与载重量（DW） | 第17页 |
| 2.2.5 吃水（d） | 第17页 |
| 2.2.6 主尺度比 | 第17-18页 |
| 2.2.7 航速与方形系数 | 第18页 |
| 2.3 方案P1主尺度的选定 | 第18-22页 |
| 2.3.1 母型船 | 第18-20页 |
| 2.3.2 两柱间长（Lbp）的确定 | 第20页 |
| 2.3.3 型深的（D）的确定 | 第20-21页 |
| 2.3.4 吃水（T）的确定 | 第21页 |
| 2.3.5 载箱量的确定 | 第21页 |
| 2.3.6 方形系数（Cb）和空船重量（LWT）确定 | 第21-22页 |
| 2.4 型线设计 | 第22-30页 |
| 2.4.1 概述 | 第22页 |
| 2.4.2 型线设计基础 | 第22-24页 |
| 2.4.3 基于NAPA软件的型线变换方法 | 第24-25页 |
| 2.4.4 线型变换过程 | 第25-26页 |
| 2.4.5 方案P1主尺度要素结果和母型船对比 | 第26页 |
| 2.4.6 基于NAPA CFD的型线优化 | 第26-28页 |
| 2.4.7 型线变换结果 | 第28-30页 |
| 2.5 常规设计方案（P1） | 第30-34页 |
| 2.5.1 总体描述 | 第30页 |
| 2.5.2 总布置方案 | 第30-34页 |
| 2.6 双燃料推进设计方案（P2） | 第34-40页 |
| 2.6.1 总体描述 | 第34页 |
| 2.6.2 总布置方案 | 第34-37页 |
| 2.6.3 C-Type燃料舱布置 | 第37-39页 |
| 2.6.4 轮机方案 | 第39-40页 |
| 2.7 LNG推进设计方案（P3） | 第40-45页 |
| 2.7.1 应用背景和总体描述 | 第40-41页 |
| 2.7.2 总布置方案 | 第41-43页 |
| 2.7.3 薄膜型LNG燃料舱 | 第43-45页 |
| 2.7.4 COGAS系统 | 第45页 |
| 2.8 节能 | 第45-51页 |
| 2.8.1 节能背景和方式 | 第45-47页 |
| 2.8.2 节能装置 | 第47-51页 |
| 2.9 小结 | 第51-53页 |
| 3 完整稳性 | 第53-63页 |
| 3.1 概述 | 第53页 |
| 3.2 稳性分析 | 第53-62页 |
| 3.2.1 方案P1的典型装载工况 | 第53-55页 |
| 3.2.2 方案P1平均箱重14吨的稳性 | 第55-58页 |
| 3.2.3 双燃料推进方案P2平均箱重14吨的稳性 | 第58-60页 |
| 3.2.4 LNG推进方案P3平均箱重14吨的稳性 | 第60-62页 |
| 3.3 小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-67页 |
