| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第7-13页 |
| 1.1 课题背景 | 第7页 |
| 1.2 船用柴油机发展及制造概述 | 第7-11页 |
| 1.2.1 船用柴油机发展概况 | 第7-8页 |
| 1.2.2 船用低速柴油机制造现状 | 第8-9页 |
| 1.2.3 船用低速柴油机关键零件加工技术现状 | 第9-11页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第11-13页 |
| 2 某G型船用低速柴油机关键零件可加工性分析 | 第13-25页 |
| 2.1 G型船用低速柴油机功用及结构特点分析 | 第13-16页 |
| 2.1.1 G型船用低速柴油机工作原理 | 第13-14页 |
| 2.1.2 G型船用低速柴油机结构特点 | 第14-16页 |
| 2.2 G型船用低速柴油机关键零件结构工艺性分析 | 第16-21页 |
| 2.2.1 机架的结构特点及其功用 | 第17-19页 |
| 2.2.2 连杆的结构特点及其功用 | 第19-21页 |
| 2.3 G型船用低速柴油机关键零件加工技术要求分析 | 第21-25页 |
| 2.3.1 机架加工技术要求及其难点 | 第21-23页 |
| 2.3.2 连杆加工技术要求及其难点 | 第23-25页 |
| 3 大型船用低速柴油机机架加工工艺研究 | 第25-39页 |
| 3.1 机架零件加工工艺路线的制订 | 第25-28页 |
| 3.1.1 加工方法的选择及工艺阶段的划分 | 第25页 |
| 3.1.2 加工工艺路线的制订 | 第25-26页 |
| 3.1.3 主要加工设备的选择 | 第26-28页 |
| 3.2 加工基准分析 | 第28-32页 |
| 3.2.1 粗基准的选择 | 第28-29页 |
| 3.2.2 精基准的选择 | 第29-30页 |
| 3.2.3 工艺基准的转换 | 第30-31页 |
| 3.2.4 关键工序工件安装方式的确定 | 第31-32页 |
| 3.3 关键工序的设计 | 第32-39页 |
| 3.3.1 导滑板加工过程分析 | 第32-34页 |
| 3.3.2 导滑板铣削采取的措施 | 第34-36页 |
| 3.3.3 导滑板宽度尺寸精度的控制 | 第36-37页 |
| 3.3.4 影响导滑板加工精度原因分析及措施 | 第37-39页 |
| 4 大型船用低速柴油机连杆加工工艺研究 | 第39-44页 |
| 4.1 传统连杆加工工艺分析 | 第39-40页 |
| 4.2 大型连杆零件加工工艺路线的制订 | 第40-42页 |
| 4.3 加工基准分析 | 第42-44页 |
| 4.3.1 粗基准的选择 | 第42页 |
| 4.3.2 精基准的选择 | 第42页 |
| 4.3.3 工艺基准的转换 | 第42-44页 |
| 5 大型连杆中心深孔加工工艺的研究 | 第44-56页 |
| 5.1 常用深孔钻削工艺特点及其适用性 | 第44-45页 |
| 5.2 连杆深孔加工工序设计 | 第45-48页 |
| 5.2.1 加工设备的选择 | 第45-46页 |
| 5.2.2 连杆的装夹与定位 | 第46-47页 |
| 5.2.3 影响深孔表面粗糙度原因分析 | 第47-48页 |
| 5.3 深孔钻削切削参数的确定 | 第48-50页 |
| 5.3.1 进给量的确定 | 第48-49页 |
| 5.3.2 切削速度的确定 | 第49-50页 |
| 5.4 深孔直线度的分析 | 第50-56页 |
| 5.4.1 影响深孔直线度因素分析 | 第50-51页 |
| 5.4.2 钻杆刚性分析 | 第51-54页 |
| 5.4.3 深孔钻削效果验证 | 第54-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-61页 |