| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.3 本课题来源 | 第11-12页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.5 本课题研究的目的和内容 | 第15-17页 |
| 第二章 基于重型龙门机床装配精度和横梁空间位置精度的理论模型 | 第17-33页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 结合面接触参数分形模型的构建 | 第17-19页 |
| 2.3 建立主要影响因素与结合面装配精度的理论模型 | 第19-24页 |
| 2.3.1 力学模型的简化 | 第19-20页 |
| 2.3.2 螺栓预紧力与装配精度的理论模型 | 第20-21页 |
| 2.3.3 横梁自重与装配精度的理论模型 | 第21-22页 |
| 2.3.4 导轨平行度与装配精度的理论模型 | 第22-23页 |
| 2.3.5 双驱同步度与装配精度的理论模型 | 第23-24页 |
| 2.4 建立主要影响因素与横梁空间位置精度的理论模型 | 第24-29页 |
| 2.4.1 螺栓预紧力与横梁空间位置的理论模型 | 第24-26页 |
| 2.4.2 横梁自重与横梁空间位置的理论模型 | 第26页 |
| 2.4.3 导轨平行度与横梁空间位置的理论模型 | 第26-27页 |
| 2.4.4 双驱同步度与横梁空间位置的理论模型 | 第27-29页 |
| 2.5 建立结合面装配精度与横梁空间位置精度的理论模型 | 第29-31页 |
| 2.5.1 基于螺栓预紧力的理论模型 | 第29-30页 |
| 2.5.2 基于横梁自重的理论模型 | 第30页 |
| 2.5.3 基于导轨平行度的理论模型 | 第30页 |
| 2.5.4 基于双驱同步度的理论模型 | 第30-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-33页 |
| 第三章 基于重型龙门机床装配精度和横梁空间位置精度的有限元分析 | 第33-55页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 仿真模型的建立 | 第33-34页 |
| 3.3 仿真过程 | 第34-36页 |
| 3.4 仿真结果 | 第36-53页 |
| 3.4.1 基于螺栓预紧力的仿真分析 | 第36-38页 |
| 3.4.2 基于横梁自重的仿真分析 | 第38-41页 |
| 3.4.3 基于水平导轨平行度的仿真分析 | 第41-44页 |
| 3.4.4 基于水平液压缸同步度的仿真分析 | 第44-47页 |
| 3.4.5 基于竖直液压缸同步度的仿真分析 | 第47-50页 |
| 3.4.6 基于水平竖直液压缸同时不同步时的仿真分析 | 第50-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-55页 |
| 第四章 试验台的构建及实验结果分析 | 第55-67页 |
| 4.1 引言 | 第55页 |
| 4.2 试验台的设计、组装和数据的采集 | 第55-59页 |
| 4.3 实验分析 | 第59-65页 |
| 4.3.1 螺栓预紧力引起的实验结果 | 第59-60页 |
| 4.3.2 横梁自重引起的的实验结果 | 第60-61页 |
| 4.3.3 水平导轨平行度引起的的实验结果 | 第61-62页 |
| 4.3.4 水平液压缸同步度引起的的实验结果 | 第62-63页 |
| 4.3.5 竖直液压缸同步度引起的的实验结果 | 第63-64页 |
| 4.3.6 水平竖直液压缸同时不同步时的实验结果 | 第64-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-67页 |
| 第五章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 5.1 结论 | 第67-68页 |
| 5.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 发表论文与参加科研情况 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
