高速铁路建设的区域经济效应研究--以成渝高铁为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究内容及文章结构 | 第14-15页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.2.2 文章结构 | 第14-15页 |
| 1.3 研究方法及创新之处 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.2 创新之处 | 第16页 |
| 1.4 技术路线 | 第16-19页 |
| 第二章 相关研究动态 | 第19-37页 |
| 2.1 高铁相关概念及内涵 | 第19-23页 |
| 2.1.1 高速铁路 | 第19-21页 |
| 2.1.2 运输通道 | 第21-22页 |
| 2.1.3 通达性 | 第22-23页 |
| 2.2 交通运输影响区域经济发展的相关理论 | 第23-27页 |
| 2.2.1 区域经济理论 | 第23-26页 |
| 2.2.2 运输经济理论 | 第26-27页 |
| 2.3 高速铁路影响区域经济发展的相关研究 | 第27-36页 |
| 2.3.1 国外研究现状 | 第27-30页 |
| 2.3.2 国内研究现状 | 第30-36页 |
| 2.4 小结 | 第36-37页 |
| 第三章 高铁影响区域经济的机理分析 | 第37-65页 |
| 3.1 高铁影响区域经济的微观机理 | 第37-56页 |
| 3.1.1 高铁对区域通达性的改善 | 第37-40页 |
| 3.1.2 高铁对要素流动性的促进 | 第40-45页 |
| 3.1.3 高铁对其他交通方式的挤出 | 第45-52页 |
| 3.1.4 高铁对交通需求的诱导 | 第52-56页 |
| 3.2 高铁影响区域经济的递进传导机理 | 第56-63页 |
| 3.2.1 高铁对区域经济的推动 | 第56-58页 |
| 3.2.2 高铁对产业结构的调整 | 第58-60页 |
| 3.2.3 高铁对城市空间的优化 | 第60-63页 |
| 3.3 小结 | 第63-65页 |
| 第四章 高铁区域经济效应的实证研究 | 第65-85页 |
| 4.1 成渝高铁的建设情况 | 第65-66页 |
| 4.2 研究区域基本情况 | 第66-73页 |
| 4.2.1 经济水平与区域差异 | 第66-68页 |
| 4.2.2 产业结构与演化特征 | 第68-69页 |
| 4.2.3 空间分布与演化特征 | 第69-73页 |
| 4.3 分析框架与计量模型 | 第73-76页 |
| 4.3.1 分析框架 | 第73-75页 |
| 4.3.2 理论基础与计量模型 | 第75-76页 |
| 4.4 计量结果分析 | 第76-83页 |
| 4.4.1 数据说明与描述 | 第76-77页 |
| 4.4.2 高铁的经济增长效应 | 第77-80页 |
| 4.4.3 高铁的产业结构效应 | 第80-81页 |
| 4.4.4 高铁的城市空间效应 | 第81-83页 |
| 4.5 小结 | 第83-85页 |
| 第五章 结论、建议与展望 | 第85-89页 |
| 5.1 结论 | 第85-86页 |
| 5.2 建议 | 第86-87页 |
| 5.3 展望 | 第87-89页 |
| 致谢 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第95页 |
