| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 电动汽车换电站的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 电动汽车换电站对保护影响的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文主要研究工作 | 第12-13页 |
| 第2章 电动汽车换电站结构分析及建模 | 第13-28页 |
| 2.1 充放电机的结构 | 第13-14页 |
| 2.2 充放电机各部分的数学模型 | 第14-18页 |
| 2.2.1 AC/DC环节的数学模型 | 第14-16页 |
| 2.2.2 DC/DC环节的数学模型 | 第16-17页 |
| 2.2.3 电池环节的数学模型 | 第17-18页 |
| 2.3 充放电机的工作模式 | 第18-20页 |
| 2.3.1 并网充电状态 | 第18-19页 |
| 2.3.2 并网放电状态 | 第19-20页 |
| 2.3.3 孤网运行 | 第20页 |
| 2.4 充放电机的控制策略 | 第20-25页 |
| 2.4.1 并网充电控制策略 | 第21-23页 |
| 2.4.2 并网放电控制策略 | 第23-24页 |
| 2.4.3 孤网电压/频率控制 | 第24-25页 |
| 2.5 电动汽车换电站的模型 | 第25-27页 |
| 2.5.1 充放电机仿真简化模型 | 第25-26页 |
| 2.5.2 换电站仿真模型 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 换电站对配电网自动化的影响及控制策略 | 第28-40页 |
| 3.1 换电站的输出电流特性分析 | 第28-29页 |
| 3.2 换电站接入对基于FTU的馈线自动化的影响 | 第29-31页 |
| 3.2.1 基于FTU的馈线自动化的基本原理 | 第29-31页 |
| 3.2.2 电动汽车换电站接入后产生的影响 | 第31页 |
| 3.3 换电站接入对重合器—熔断器保护配合的影响 | 第31-36页 |
| 3.3.1 重合器—熔断器保护配合原理 | 第32页 |
| 3.3.2 换电站接入对故障电流的影响 | 第32-33页 |
| 3.3.3 换电站接入对重合器—熔断器保护配合的影响 | 第33-35页 |
| 3.3.4 换电站注入无功功率对重合器—熔断器的影响 | 第35-36页 |
| 3.4 配电网故障时换电站输出电流控制策略 | 第36-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 电动汽车换电站接入中压配电网的仿真分析 | 第40-50页 |
| 4.1 仿真算例 | 第40页 |
| 4.2 故障时换电站出口处电气量分析 | 第40-41页 |
| 4.3 换电站接入前后重合器—熔断器故障电流变化仿真分析 | 第41-47页 |
| 4.3.1 换电站距离熔断器较近、低接地电阻情况下的仿真分析 | 第42-44页 |
| 4.3.2 换电站距离熔断器较远、高接地电阻情况下的仿真分析 | 第44-46页 |
| 4.3.3 换电站注入无功功率对重合—熔断器故障电流的影响 | 第46-47页 |
| 4.4 改变换电站输出电流控制策略后的故障仿真结果 | 第47-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 结论与展望 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
| 作者简介 | 第56页 |
