| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第15-25页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第15-19页 |
| 1.2 可变气门升程技术的研究现状及应用 | 第19-23页 |
| 1.2.1 国外研究现状及应用 | 第19-21页 |
| 1.2.2 国内研究现状及应用 | 第21-23页 |
| 1.3 可变气门技术降低泵气损失的作用机理 | 第23页 |
| 1.4 论文研究的主要目的和内容 | 第23-24页 |
| 1.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第2章 可变气门升程机构的结构简介 | 第25-34页 |
| 2.1 现有的机械式可变气门升程装置的原理 | 第25-27页 |
| 2.1.1 可变气门升程机构的必备条件 | 第27页 |
| 2.2 EVVTL机构介绍 | 第27-31页 |
| 2.2.1 凸轮轴驱动机构 | 第28-29页 |
| 2.2.2 凸轮轴相位和升程调节机构 | 第29-31页 |
| 2.2.3 中间摆杆结构 | 第31页 |
| 2.3 EVVTL气门正时改变量 | 第31-33页 |
| 2.3.1 少齿差传动基础理论 | 第32-33页 |
| 2.3.2 气门正时原理 | 第33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 EVVTL机构的数学模型和仿真 | 第34-44页 |
| 3.1 运动学分析 | 第34-35页 |
| 3.2 机构数学建模 | 第35-39页 |
| 3.2.1 机构结构参数 | 第35页 |
| 3.2.2 由偏心轮转角求气门相位改变量和凸轮轴轴心位置 | 第35-36页 |
| 3.2.3 由凸轮转角求中间摆杆转角 | 第36-37页 |
| 3.2.4 由中间摆杆转角计算摇臂转角 | 第37-38页 |
| 3.2.5 正常运行必须满足的条件 | 第38-39页 |
| 3.3 编写计算软件 | 第39页 |
| 3.4 实例分析 | 第39-41页 |
| 3.5 计算结果分析 | 第41-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 凸轮型线的优化设计与仿真 | 第44-61页 |
| 4.1 凸轮型线设计理论 | 第44-46页 |
| 4.1.1 凸轮过渡段 | 第45-46页 |
| 4.1.2 凸轮工作段 | 第46页 |
| 4.2 配气机构的动力学原理 | 第46-48页 |
| 4.2.1 单自由度模型 | 第46-47页 |
| 4.2.2 多自由度模型 | 第47-48页 |
| 4.3 配气机构模型建立 | 第48-49页 |
| 4.3.1 配气机构仿真模型 | 第48-49页 |
| 4.4 原配气机构仿真结果 | 第49-54页 |
| 4.4.1 原配气机构运动学和动力学计算结果分析 | 第53-54页 |
| 4.5 凸轮型线的优化设计 | 第54-59页 |
| 4.5.1 改进后的配气机构的运动学分析 | 第55-56页 |
| 4.5.2 改进后的配气机构的动力学分析 | 第56-58页 |
| 4.5.3 前后凸轮型线对比 | 第58-59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-61页 |
| 第5章 EVVTL机构的仿真分析 | 第61-71页 |
| 5.1 样机台架试验 | 第61-65页 |
| 5.1.1 试验设备 | 第62-63页 |
| 5.1.2 台架试验内容 | 第63-64页 |
| 5.1.3 试验结果 | 第64-65页 |
| 5.2 GT-POWER性能仿真数模的建模与校准 | 第65-68页 |
| 5.3 基于校准数模的EVVTL对汽油机性能的影响分析 | 第68-70页 |
| 5.3.1 改变升程与正时对车用汽油机性能的影响 | 第68-69页 |
| 5.3.2 EVVTL机构的进气机理分析 | 第69-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 总结与展望 | 第71-73页 |
| 全文总结 | 第71-72页 |
| 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的论文和获得成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |