| 内容摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 导论 | 第10-20页 |
| 1.1 问题提出 | 第10-14页 |
| 1.2 研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.1 不同运输距离下高铁与民航竞争关系不同 | 第14页 |
| 1.2.2 时间因素对高铁与民航竞争关系的影响 | 第14-15页 |
| 1.2.3 票价是高铁与民航竞争的重要影响因素 | 第15页 |
| 1.2.4 其他因素对高铁与民航竞争关系的影响 | 第15页 |
| 1.2.5 高铁对民航影响的具体表现 | 第15-16页 |
| 1.2.6 研究评述 | 第16页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容与结构安排 | 第16-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18页 |
| 1.4 研究意义与创新点 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究意义 | 第18-19页 |
| 1.4.2 可能的创新点 | 第19-20页 |
| 第2章 概念界定及相关理论 | 第20-28页 |
| 2.1 概念界定 | 第20-22页 |
| 2.1.1 产业与市场概念的辨析 | 第20页 |
| 2.1.2 相关市场概念的界定 | 第20-21页 |
| 2.1.3 高铁概念的界定 | 第21页 |
| 2.1.4 民航概念的界定 | 第21-22页 |
| 2.3 相关理论 | 第22-28页 |
| 2.3.1 最高限价与最低限价 | 第22-23页 |
| 2.3.2 最高限价对福利的影响 | 第23-26页 |
| 2.3.3 最低限价对福利的影响 | 第26-28页 |
| 第3章 高铁与民航市场同一性与定价机制分析 | 第28-40页 |
| 3.1 高铁与民航市场同一性 | 第28-31页 |
| 3.2 高铁与民航的定价机制 | 第31-40页 |
| 3.2.1 中国民航市场定价机制分析 | 第31-33页 |
| 3.2.2 中国高铁定价机制分析 | 第33-35页 |
| 3.2.3 国际高铁市场定价机制分析 | 第35-36页 |
| 3.2.4 中国高铁价格明显偏低 | 第36-40页 |
| 第4章 高铁不同定价机制的福利影响比较 | 第40-53页 |
| 4.1 高铁与民航中性替代时的福利效应分析 | 第40-43页 |
| 4.1.1 高铁市场定价条件下的影响 | 第40-42页 |
| 4.1.2 高铁规制定价条件下的影响 | 第42-43页 |
| 4.2 高铁强替代于民航时的福利效应分析 | 第43-45页 |
| 4.2.1 高铁市场定价条件下的影响 | 第43-44页 |
| 4.2.2 高铁规制定价条件下的影响 | 第44-45页 |
| 4.3 高铁弱替代于民航时的福利效应分析 | 第45-48页 |
| 4.3.1 高铁市场定价条件下的影响 | 第45-46页 |
| 4.3.2 高铁规制定价条件下的影响 | 第46-48页 |
| 4.4 不同替代强度下高铁对民航影响的比较 | 第48页 |
| 4.5 数值模拟高铁价格规制的福利损失 | 第48-53页 |
| 4.5.1 数理模型推导 | 第48-51页 |
| 4.5.2 数值模拟民航的福利损失 | 第51-53页 |
| 第5章 研究结论与政策建议 | 第53-57页 |
| 5.1 研究结论 | 第53-54页 |
| 5.1.1 从相关市场来看,高铁改善了社会福利水平 | 第53页 |
| 5.1.2 从民航来看,高铁的产生使其福利水平下降 | 第53页 |
| 5.1.3 从高铁本身来看,偏低的价格使生产者剩余减少 | 第53页 |
| 5.1.4 不同的替代强度下,高铁对民航及相关市场的影响程度不同 | 第53-54页 |
| 5.2 政策建议 | 第54-55页 |
| 5.2.1 进一步赋予高速铁路公司定价权,充分发挥市场作用 | 第54页 |
| 5.2.2 建立价格浮动制度,兼顾社会福利和企业效益 | 第54-55页 |
| 5.2.3 采用差异化定价方法,完善高铁定价机制 | 第55页 |
| 5.3 研究展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 后记 | 第60页 |
