风电联动供电智能电动汽车充电桩的设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 文献综述 | 第9-18页 |
| 1.1 电动汽车的发展及现状 | 第9-10页 |
| 1.1.1 电动汽车的发展史 | 第9页 |
| 1.1.2 发展电动汽车存在的问题 | 第9-10页 |
| 1.1.3 电动汽车的发展现状 | 第10页 |
| 1.2 电动汽车充电需求分析 | 第10-12页 |
| 1.2.1 电动汽车普及应用的制约因素 | 第11页 |
| 1.2.2 城市电动汽车充电站 | 第11-12页 |
| 1.3 电动汽车充电桩的现状和发展趋势 | 第12-16页 |
| 1.3.1 电动汽车电池的发展 | 第13-15页 |
| 1.3.2 非接触充电的发展前景 | 第15页 |
| 1.3.3 充电桩与行车电脑的交互 | 第15-16页 |
| 1.4 野外充电桩的必要性分析 | 第16页 |
| 1.5 本论文所做的工作 | 第16-18页 |
| 2 野外风电联动充电桩设计分析 | 第18-32页 |
| 2.1 整体性组成及功能设计 | 第18-21页 |
| 2.2 操作使用功能设计与描述 | 第21-22页 |
| 2.3 太阳能风能场景选择 | 第22-24页 |
| 2.3.1 太阳能发电场景分析 | 第22-23页 |
| 2.3.2 风能发电场景分析 | 第23-24页 |
| 2.4 野外充电桩设计的经济性 | 第24-26页 |
| 2.4.1 充电设备可行性分析 | 第24-25页 |
| 2.4.2 收费方式分析 | 第25-26页 |
| 2.5 电动汽车电池的充电方法 | 第26-29页 |
| 2.5.1 三种充电模式的简述 | 第26-27页 |
| 2.5.2 电池充电方式 | 第27-29页 |
| 2.6 电动汽车充电桩的候选站址 | 第29-32页 |
| 3 系统硬件设计分析 | 第32-56页 |
| 3.1 设计技术指标 | 第32-33页 |
| 3.2 充电储能单元 | 第33-43页 |
| 3.2.1 充电主电路 | 第33-34页 |
| 3.2.2 均衡充电电路 | 第34-35页 |
| 3.2.3 电池组参数检测 | 第35-36页 |
| 3.2.4 触发控制 | 第36-37页 |
| 3.2.5 参数检测 | 第37-38页 |
| 3.2.6 MCU控制单元 | 第38-42页 |
| 3.2.7 RS485通信接口 | 第42-43页 |
| 3.3 充电机 | 第43-49页 |
| 3.3.1 充电机主电路 | 第43-44页 |
| 3.3.2 汽车接口 | 第44页 |
| 3.3.3 触发控制 | 第44-45页 |
| 3.3.4 检测单元 | 第45-46页 |
| 3.3.5 CAN通信接口 | 第46-47页 |
| 3.3.6 MCU控制单元 | 第47-48页 |
| 3.3.7 RS485通信接口 | 第48-49页 |
| 3.4 人机交互 | 第49-56页 |
| 3.4.1 NAND FLASH设计 | 第50-51页 |
| 3.4.2 DDR存储器设计 | 第51页 |
| 3.4.3 JTAG设计 | 第51-52页 |
| 3.4.4 LCD显示模块设计 | 第52-53页 |
| 3.4.5 银联设备模块设计 | 第53-54页 |
| 3.4.6 RS485内部通信模块设计 | 第54页 |
| 3.4.7 互联网通信模块设计 | 第54-55页 |
| 3.4.8 输入模块设计 | 第55-56页 |
| 4 系统软件流程设计 | 第56-63页 |
| 4.1 输入储能单元 | 第56-59页 |
| 4.1.1 主程序 | 第56-57页 |
| 4.1.2 参数检测程序 | 第57-58页 |
| 4.1.3 充电控制程序 | 第58-59页 |
| 4.2 充电机 | 第59-63页 |
| 4.2.1 主程序 | 第59-60页 |
| 4.2.2 参数检测程序 | 第60-61页 |
| 4.2.3 充电控制程序 | 第61-63页 |
| 结论 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
