| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第13-24页 |
| 1.1 课题的研究背景与意义 | 第13-14页 |
| 1.2 汽车行人下肢保护及低速碰撞国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 汽车行人头部保护及汽车轻量化国内外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.4 本课题研究的主要内容及技术路线 | 第20-24页 |
| 第二章 微客前保险杠系统的低速耐撞性分析 | 第24-43页 |
| 2.1 微客整车有限元模型的建立及可靠性分析 | 第24-30页 |
| 2.1.1 CAD模型的归类与导入 | 第24-25页 |
| 2.1.2 抽取中面与几何清理 | 第25页 |
| 2.1.3 网格划分与网格质量检查 | 第25-26页 |
| 2.1.4 单元和材料属性的定义 | 第26页 |
| 2.1.5 整车模型装配与连接的建立 | 第26-27页 |
| 2.1.6 接触与刚性墙的建立 | 第27页 |
| 2.1.7 初始边界条件定义 | 第27-28页 |
| 2.1.8 计算控制参数的定义 | 第28页 |
| 2.1.9 整车有限元模型可靠性验证 | 第28-30页 |
| 2.2 微型客车低速碰撞模型建立 | 第30-32页 |
| 2.2.1 低速碰撞评价体系概述 | 第30-31页 |
| 2.2.2 微客低速碰撞模型的建立 | 第31-32页 |
| 2.3 微客前保险杠系统的低速耐撞性分析 | 第32-36页 |
| 2.3.1 微型客车低速碰撞时序分析 | 第32-33页 |
| 2.3.2 微型客车低速碰撞耐撞性能分析 | 第33-36页 |
| 2.4 微型客车低速碰撞模型的简化及验证 | 第36-41页 |
| 2.4.1 微型客车低速碰撞简化模型的建立 | 第37-39页 |
| 2.4.2 微客低速碰撞简化模型的验证 | 第39页 |
| 2.4.3 微客低速碰撞简化模型结果对比 | 第39-41页 |
| 2.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第三章 基于行人下肢保护的微客前保险杠系统结构设计 | 第43-59页 |
| 3.1 行人下肢损伤生物力学 | 第43-45页 |
| 3.1.1 行人下肢损伤基本理论 | 第43-44页 |
| 3.1.2 行人下肢损伤机理 | 第44-45页 |
| 3.2 行人下肢保护评价标准及安全法规 | 第45-48页 |
| 3.2.1 国内外行人下肢保护法规 | 第45-47页 |
| 3.2.2 Euro-NCAP下肢对保险杠实验程序 | 第47-48页 |
| 3.3 行人下肢-车辆有限元模型建立 | 第48-51页 |
| 3.3.1 行人保护试验下肢冲击器－LSTC-LFI | 第48-49页 |
| 3.3.2 微客简化模型建立 | 第49-50页 |
| 3.3.3 碰撞模型的建立 | 第50-51页 |
| 3.4 行人下肢-车辆碰撞结果分析 | 第51-55页 |
| 3.4.1 碰撞能量分析 | 第51-52页 |
| 3.4.2 碰撞变形分析 | 第52-53页 |
| 3.4.3 保护性能分析 | 第53-55页 |
| 3.5 保险杠系统结构优化 | 第55-58页 |
| 3.5.1 保险杠系统结构设计 | 第55-56页 |
| 3.5.2 行人下肢保护性能比较 | 第56-58页 |
| 3.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第四章 基于多目标优化的微客前保险杠系统结构优化 | 第59-86页 |
| 4.1 保险杠系统腿部保护多目标优化方案的提出 | 第59-60页 |
| 4.2 基于试验设计的样本采集 | 第60-67页 |
| 4.2.1 设计变量的初选 | 第60-61页 |
| 4.2.2 试验设计方法的选择 | 第61-62页 |
| 4.2.3 基于参数实验设计的设计变量筛选 | 第62-65页 |
| 4.2.4 基于最优拉丁超立方试验方法的样本点采集 | 第65-67页 |
| 4.3 基于近似模型的建立及验证 | 第67-78页 |
| 4.3.1 近似模型的方法 | 第67-73页 |
| 4.3.2 近似模型的建立 | 第73-77页 |
| 4.3.3 近似模型误差分析与精度的验证 | 第77-78页 |
| 4.4 基于响应近似模型的微型客车前保险杠系统多目标优化 | 第78-84页 |
| 4.4.1 多目标优化问题描述 | 第79-80页 |
| 4.4.2 基于AMGA算法的多目标确定性优化 | 第80-82页 |
| 4.4.3 优化结果有限元分析与验证 | 第82-84页 |
| 4.5 本章小结 | 第84-86页 |
| 第五章 前部结构行人头部保护及轻量化稳健性多目标优化 | 第86-119页 |
| 5.1 行人头部有限元模型的开发和验证 | 第86-91页 |
| 5.1.1 儿童头部CAD模型建立 | 第87-88页 |
| 5.1.2 儿童头部CAE模型建立 | 第88-89页 |
| 5.1.3 儿童头部有限元模型验证 | 第89-91页 |
| 5.2 微型客车行人头部保护性能评价 | 第91-97页 |
| 5.2.1 碰撞区域选择 | 第91-93页 |
| 5.2.2 行人头部-车辆碰撞模型建立 | 第93页 |
| 5.2.3 头部-车辆碰撞时序分析 | 第93-95页 |
| 5.2.4 行人头部保护安全性能分析 | 第95-97页 |
| 5.3 微客前部罩板系统刚度及模态性能分析 | 第97-102页 |
| 5.3.1 模态性能分析 | 第97-98页 |
| 5.3.2 正向弯曲刚度性能分析 | 第98-99页 |
| 5.3.3 侧向弯曲刚度性能分析 | 第99-100页 |
| 5.3.4 扭转刚度性能分析 | 第100-102页 |
| 5.4 基于头部保护及轻量化罩板系统多目标确定性优化 | 第102-111页 |
| 5.4.1 设计变量的筛选及样本点的采集 | 第102-104页 |
| 5.4.2 基于响应面方法的近似模型建立及精度验证 | 第104-108页 |
| 5.4.3 基于NSGA-Ⅱ算法的罩板系统多目标确定性优化 | 第108-111页 |
| 5.5 基于头部保护及轻量化罩板系统多目标稳健性优化 | 第111-117页 |
| 5.5.1 6Sigma稳健性设计概念的介绍 | 第111-112页 |
| 5.5.2 基于蒙特卡洛抽样的可靠性分析与质量水平检查 | 第112-113页 |
| 5.5.3 基于头部保护及轻量化罩板系统多目标稳健性优化 | 第113-115页 |
| 5.5.4 稳健性优化结果的有限元模型验证 | 第115-117页 |
| 5.6 本章小结 | 第117-119页 |
| 第六章 总结与展望 | 第119-122页 |
| 6.1 全文总结 | 第119-120页 |
| 6.2 研究展望 | 第120-122页 |
| 参考文献 | 第122-127页 |
| 致谢 | 第127-128页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第128页 |
