| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第17-28页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第17-21页 |
| 1.1.1 进气畸变对发动机稳定性的影响 | 第17-19页 |
| 1.1.2 变循环发动机 | 第19-21页 |
| 1.1.3 变循环发动机的稳定性需求 | 第21页 |
| 1.2 研究现状 | 第21-26页 |
| 1.2.1 变循环发动机的发展 | 第21-23页 |
| 1.2.2 进气畸变影响的研究 | 第23-25页 |
| 1.2.3 变循环发动机气动稳定性需求 | 第25-26页 |
| 1.3 本文工作 | 第26页 |
| 1.4 本文内容安排 | 第26-28页 |
| 第二章 变循环发动机稳定性指标分配及综合评估软件研究 | 第28-46页 |
| 2.1 发动机不同研制阶段的稳定性评定内容简介 | 第28-31页 |
| 2.1.1 降稳因子 | 第28-29页 |
| 2.1.2 稳定裕度 | 第29-30页 |
| 2.1.3 不同研制阶段稳定裕度评估 | 第30-31页 |
| 2.2 方案阶段变循环发动机稳定性指标分配及压缩部件稳定裕度计算 | 第31-41页 |
| 2.2.1 评定状态和特殊使用状态 | 第32-34页 |
| 2.2.2 方案阶段变循环发动机压缩部件稳定性指标分配 | 第34-40页 |
| 2.2.3 变循环发动机压缩部件稳定裕度计算 | 第40-41页 |
| 2.3 综合评估软件 | 第41-46页 |
| 第三章 变循环发动机稳定性分析模型及进气畸变计算程序 | 第46-69页 |
| 3.1 理论模型介绍 | 第46-56页 |
| 3.1.1 物理模型 | 第46-48页 |
| 3.1.2 数学模型 | 第48-52页 |
| 3.1.3 稳定性判据 | 第52页 |
| 3.1.4 模型建立中的关键因素 | 第52-56页 |
| 3.2 GasTurb-Dis计算程序介绍 | 第56-69页 |
| 3.2.1 程序简介 | 第56-62页 |
| 3.2.2 界面的设计与使用 | 第62-69页 |
| 第四章 进气畸变对变循环发动机稳定性影响计算 | 第69-88页 |
| 4.1 变循环发动机模型 | 第69-72页 |
| 4.1.1 几何结构 | 第69页 |
| 4.1.2 单元划分 | 第69-72页 |
| 4.2 压缩部件特性 | 第72-75页 |
| 4.2.1 风扇特性 | 第72页 |
| 4.2.2 核心机驱动风扇级特性 | 第72-73页 |
| 4.2.3 高压压气机特性 | 第73-74页 |
| 4.2.4 设计点参数 | 第74-75页 |
| 4.3 综合压力畸变的影响 | 第75-81页 |
| 4.3.1 工作点轨迹 | 第75-76页 |
| 4.3.2 畸变传递 | 第76-78页 |
| 4.3.3 临界畸变指数 | 第78-79页 |
| 4.3.4 敏感系数 | 第79-80页 |
| 4.3.5 周向畸变范围的影响 | 第80-81页 |
| 4.4 温度畸变的影响 | 第81-86页 |
| 4.4.1 畸变传递 | 第81-82页 |
| 4.4.2 临界温度畸变指数和敏感系数 | 第82-86页 |
| 4.5 CDFS涵道损失的影响 | 第86-87页 |
| 4.6 本章小结 | 第87-88页 |
| 第五章 VABI1调节方案对变循环发动机稳定性的影响 | 第88-93页 |
| 5.1 VABI1的调节方案 | 第88-89页 |
| 5.2 VABI1调节的CFD计算 | 第89-92页 |
| 5.3 本章小结 | 第92-93页 |
| 第六章 总结与展望 | 第93-95页 |
| 6.1 总结 | 第93-94页 |
| 6.2 展望 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 致谢 | 第99-100页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第100页 |
