| 前言 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第18-26页 |
| 1.1 研究背景 | 第18-21页 |
| 1.1.1 依托课题 | 第18页 |
| 1.1.2 选题背景 | 第18页 |
| 1.1.3 研究现状及趋势 | 第18-21页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第21-22页 |
| 1.3 研究思路及章节安排 | 第22-24页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第22页 |
| 1.3.2 章节安排 | 第22-24页 |
| 1.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 第二章 昆明市主城区干线交通协调控制技术 | 第26-68页 |
| 2.1 概述 | 第26-28页 |
| 2.1.1 干线系统基本描述 | 第26-27页 |
| 2.1.2 协调控制方式介绍 | 第27-28页 |
| 2.2 干线绿波协调交叉口控制范围划分方法 | 第28-31页 |
| 2.2.1 控制子区概念 | 第29页 |
| 2.2.2 控制子区规划原则 | 第29页 |
| 2.2.3 控制子区分类 | 第29-30页 |
| 2.2.4 控制子区调整 | 第30-31页 |
| 2.3 基于模糊递阶理论的单向绿波协调控制技术 | 第31-49页 |
| 2.3.1 单向绿波协调系统基本参数描述及适用条件 | 第32-34页 |
| 2.3.2 单向绿波协调控制模型建立 | 第34-41页 |
| 2.3.3 实例验证 | 第41-49页 |
| 2.4 干线双向绿波协调控制方法研究 | 第49-64页 |
| 2.4.1 双向绿波控制概述 | 第49-50页 |
| 2.4.2 双向绿波控制的目标 | 第50页 |
| 2.4.3 双向绿波控制模型的建立 | 第50-55页 |
| 2.4.4 实际验证 | 第55-64页 |
| 2.5 干线协调控制影响评价方法 | 第64-67页 |
| 2.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 第三章 昆明市主城区公交信号优先控制技术 | 第68-104页 |
| 3.1 概述 | 第68页 |
| 3.2 普通公交优先控制模型与方法 | 第68-81页 |
| 3.2.1 空间上的公交优先实现方法 | 第69-74页 |
| 3.2.2 时间上的公交优先实现方法 | 第74-81页 |
| 3.3 BRT公交优先控制模型与方法 | 第81-91页 |
| 3.3.1 BRT系统介绍 | 第81页 |
| 3.3.2 BRT优先必要性分析 | 第81-82页 |
| 3.3.3 空间优化 | 第82-86页 |
| 3.3.4 时间优化 | 第86-91页 |
| 3.4 昆明市主城区人民路BRT系统设计 | 第91-102页 |
| 3.4.1 人民路现有交通信号系统情况 | 第91-92页 |
| 3.4.2 人民路BRT系统功能 | 第92-95页 |
| 3.4.3 人民路BRT信号优先控制系统网络拓扑图 | 第95-102页 |
| 3.5 本章小结 | 第102-104页 |
| 第四章 昆明市主城区高架快速路交通与地面交通协同控制技术 | 第104-144页 |
| 4.1 概述 | 第104-105页 |
| 4.2 快速路上匝道交通控制和管理策略 | 第105-118页 |
| 4.2.1 必要性分析 | 第105-106页 |
| 4.2.2 协同控制总体目标与控制策略 | 第106-111页 |
| 4.2.3 协同控制模型的选取 | 第111-112页 |
| 4.2.4 采用基于LWR的交通流模型实现协同控制 | 第112-118页 |
| 4.3 快速路下匝道交通控制和管理策略 | 第118-134页 |
| 4.3.1 协同控制总体目标与基本策略 | 第118-124页 |
| 4.3.2 下匝道关联相协同控制策略 | 第124-130页 |
| 4.3.3 普通道路模型 | 第130-134页 |
| 4.4 快速路上下匝道可变车道组织与控制协调优化 | 第134-140页 |
| 4.4.1 可变车道技术 | 第134-135页 |
| 4.4.2 动态车道设置的基本条件 | 第135-137页 |
| 4.4.3 快速路下匝道动态可变车道调整案例 | 第137-140页 |
| 4.5 外场测试及应用 | 第140-142页 |
| 4.5.1 外场测试背景 | 第140-141页 |
| 4.5.2 运行效益分析 | 第141-142页 |
| 4.6 本章小结 | 第142-144页 |
| 第五章 交通信号控制与可变信息板路径诱导的协同优化技术 | 第144-160页 |
| 5.1 概述 | 第144-147页 |
| 5.1.1 VMS的信息构成 | 第144-145页 |
| 5.1.2 VMS的信息生成 | 第145-146页 |
| 5.1.3 VMS路径诱导信息的发布原则 | 第146页 |
| 5.1.4 VMS路径诱导信息的更新间隔 | 第146-147页 |
| 5.2 交通信号控制与VMS路径诱导的协同优化框架 | 第147-150页 |
| 5.3 交通信号控制与VMS路径诱导的协同优化模型 | 第150-152页 |
| 5.4 仿真验证 | 第152-159页 |
| 5.5 本章小结 | 第159-160页 |
| 第六章 总结与展望 | 第160-162页 |
| 6.1 全文总结 | 第160-161页 |
| 6.2 论文展望 | 第161-162页 |
| 参考文献 | 第162-168页 |
| 作者简介及攻读博士学位期间所取得的科研成果 | 第168-170页 |
| 1. 作者简介 | 第168页 |
| 2. 攻读博士期间发表的学术论文 | 第168-169页 |
| 3. 攻读博士期间参与的科研项目 | 第169-170页 |
| 致谢 | 第170页 |
