主动交通管理策略对高速公路潜在事故发生率影响研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-21页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第13-18页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第18-20页 |
| 1.2.3 文献总结 | 第20-21页 |
| 1.3 研究内容 | 第21-23页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第21-22页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第22-23页 |
| 1.4 小结 | 第23-24页 |
| 2 高速公路主动交通管理策略 | 第24-38页 |
| 2.1 概述 | 第24-25页 |
| 2.2 可变限速策略 | 第25-28页 |
| 2.2.1 基本原理 | 第25-26页 |
| 2.2.2 控制效果 | 第26-27页 |
| 2.2.3 控制算法 | 第27-28页 |
| 2.3 入口匝道控制策略 | 第28-34页 |
| 2.3.1 控制原理 | 第28-29页 |
| 2.3.2 控制效果 | 第29页 |
| 2.3.3 控制算法 | 第29-34页 |
| 2.4 临时路肩开放策略 | 第34-37页 |
| 2.4.1 基本原理 | 第34页 |
| 2.4.2 控制效果 | 第34-35页 |
| 2.4.3 控制算法 | 第35-37页 |
| 2.5 小结 | 第37-38页 |
| 3 高速公路潜在事故发生率预测模型 | 第38-54页 |
| 3.1 模型变量选择 | 第38-41页 |
| 3.2 模型标定数据准备 | 第41-46页 |
| 3.2.1 数据来源与结构分析 | 第41-43页 |
| 3.2.2 数据处理 | 第43-46页 |
| 3.3 潜在事故发生率预测模型建立 | 第46-53页 |
| 3.3.1 Logit回归模型原理 | 第46-47页 |
| 3.3.2 模型建立 | 第47-52页 |
| 3.3.3 模型评价 | 第52-53页 |
| 3.4 小结 | 第53-54页 |
| 4 高速公路实验场景建模 | 第54-64页 |
| 4.1 VISSIM仿真软件简介 | 第54-56页 |
| 4.2 实验场景选择 | 第56-57页 |
| 4.3 仿真场景建立 | 第57-60页 |
| 4.3.1 基础参数设置 | 第58-59页 |
| 4.3.2 驾驶行为参数设置 | 第59-60页 |
| 4.3.3 数据获取与输出设置 | 第60页 |
| 4.4 场景校验 | 第60-63页 |
| 4.4.1 断面流量校验 | 第60-61页 |
| 4.4.2 断面平均车速校验 | 第61-63页 |
| 4.5 小结 | 第63-64页 |
| 5 高速公路主动交通管理策略对潜在事故发生率影响 | 第64-80页 |
| 5.1 概述 | 第64-66页 |
| 5.2 主动交通管理策略制定 | 第66-71页 |
| 5.2.1 可变限速策略制定 | 第66-67页 |
| 5.2.2 匝道控制策略制定 | 第67-70页 |
| 5.2.3 临时路肩开放策略制定 | 第70-71页 |
| 5.3 主动交通管理策略控制效果分析 | 第71-76页 |
| 5.3.1 可变限速策略效果评价 | 第72-73页 |
| 5.3.2 匝道控制策略效果评价 | 第73-74页 |
| 5.3.3 临时路肩开放策略效果评价 | 第74-75页 |
| 5.3.4 不同管理策略效果对比分析 | 第75-76页 |
| 5.4 主动交通管理策略时间敏感度分析 | 第76-78页 |
| 5.5 小结 | 第78-80页 |
| 6 成果与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 研究成果 | 第80-81页 |
| 6.2 课题展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 附录A | 第86-90页 |
| 附录B | 第90-100页 |
| 附录C | 第100-102页 |
| 附录D | 第102-104页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第104-108页 |
| 学位论文数据集 | 第108页 |
