| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 两级刚度复式钢板弹簧简介 | 第11-12页 |
| 1.3 钢板弹簧悬架研究历史和现状 | 第12-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容及意义 | 第15页 |
| 1.5 本文的课题来源 | 第15-18页 |
| 第二章 两级刚度复式钢板弹簧的设计 | 第18-32页 |
| 2.1 悬架系统的重要参数 | 第18-19页 |
| 2.2 变刚度板簧簧片的参数选定及计算 | 第19-27页 |
| 2.3 板簧支座与副簧支架的设计 | 第27-28页 |
| 2.4 钢板弹簧参数的确定 | 第28-29页 |
| 2.4.1 原普通多片钢板弹簧 | 第28页 |
| 2.4.2 改进设计变刚度钢板弹簧 | 第28-29页 |
| 2.4.3 改进设计板簧对整车参数的影响 | 第29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-32页 |
| 第三章 变刚度钢板弹簧总成有限元分析 | 第32-38页 |
| 3.1 板簧总成三维实体建模及有限元前处理 | 第32-34页 |
| 3.1.1 钢板弹簧总成三维建模 | 第32-33页 |
| 3.1.2 钢板弹簧总成有限元前处理 | 第33-34页 |
| 3.2 钢板弹簧总成夹紧仿真分析 | 第34-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 整车刚柔耦合多体动力学建模 | 第38-58页 |
| 4.1 ADAMS 软件简介 | 第38-40页 |
| 4.1.1 理论基础 | 第38页 |
| 4.1.2 ADAMS 模块组成及特点 | 第38-40页 |
| 4.2 整车多体动力学建模 | 第40-56页 |
| 4.2.1 利用 HyperMesh 生成模态中性文件 | 第40-42页 |
| 4.2.2 试验模态分析及柔性体的验证 | 第42-50页 |
| 4.2.2.1 驾驶室和车架的试验模态分析 | 第43-46页 |
| 4.2.2.2 驾驶室及车架柔性体验证 | 第46-50页 |
| 4.2.3 整车模型的建立 | 第50-56页 |
| 4.3 本章小结 | 第56-58页 |
| 第五章 整车平顺性试验及仿真 | 第58-66页 |
| 5.1 整车道路试验 | 第58-63页 |
| 5.1.1 试验方案设计 | 第58-61页 |
| 5.1.2 试验数据处理及评价 | 第61-63页 |
| 5.2 整车刚柔耦合模型平顺性仿真 | 第63-64页 |
| 5.3 整车刚柔耦合模型（新板簧）平顺性仿真及对比 | 第64-65页 |
| 5.4 本章总结 | 第65-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 全文总结 | 第66-67页 |
| 6.2 工作展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72-74页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及参与的项目 | 第74页 |