| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 GDI 发动机 | 第11-14页 |
| 1.2.1 GDI 发动机对比 PFI 发动机的优势 | 第11-12页 |
| 1.2.2 GDI 发动机使用的技术 | 第12-14页 |
| 1.3 国外对 GDI 发动机起动和怠速过程研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 国内对 GDI 发动机起动和怠速过程研究现状 | 第16-17页 |
| 1.5 本文主要工作内容 | 第17-20页 |
| 第二章 实验设备及台架 | 第20-30页 |
| 2.1 发动机实验台架及设备 | 第20-22页 |
| 2.2 发动机电控系统 | 第22-24页 |
| 2.3 发动机冷却水循环系统 | 第24页 |
| 2.4 发动机供油压力控制系统 | 第24-25页 |
| 2.5 发动机数据采集系统 | 第25-26页 |
| 2.6 发动机废气采样系统 | 第26-27页 |
| 2.7 发动机怠速参数控制系统 | 第27页 |
| 2.8 发动机转速测量系统 | 第27-28页 |
| 2.9 发动机倒拖系统及实验 | 第28-29页 |
| 2.10 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 控制参数对起动过程性能影响的研究 | 第30-48页 |
| 3.1 前言 | 第30页 |
| 3.2 对于首循环的研究 | 第30-40页 |
| 3.2.1 喷油脉宽对首循环转速的影响 | 第30-32页 |
| 3.2.2 冷却水温度对首循环喷油量的影响 | 第32-33页 |
| 3.2.3 点火正时对首循环的影响 | 第33-36页 |
| 3.2.4 喷油正时对首循环的影响 | 第36-38页 |
| 3.2.5 旁通阀开度对首循环的影响 | 第38-40页 |
| 3.3 对起动第二循环的研究 | 第40-44页 |
| 3.3.1 喷油脉宽对第二循环影响的研究 | 第40-41页 |
| 3.3.2 点火正时对第二循环影响的研究 | 第41-42页 |
| 3.3.3 喷油正时对第二循环影响的研究 | 第42-43页 |
| 3.3.4 旁通阀对第二循环的影响 | 第43-44页 |
| 3.4 喷油正时对起动后续几个循环的研究 | 第44-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第四章 控制参数对怠速过程性能影响的研究 | 第48-56页 |
| 4.1 前言 | 第48页 |
| 4.2 点火正时对怠速过程的影响 | 第48-49页 |
| 4.3 旁通阀开度对于怠速过程的影响 | 第49-50页 |
| 4.4 喷油正时对怠速性能的影响 | 第50-51页 |
| 4.5 过量空气系数对怠速性能的影响 | 第51-52页 |
| 4.6 冷却水温度对怠速性能的影响 | 第52-53页 |
| 4.7 本章小节 | 第53-56页 |
| 第五章 全文总结及工作展望 | 第56-58页 |
| 5.1 全文总结 | 第56-57页 |
| 5.2 工作展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 作者简介 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
