客车车身骨架优化设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第10-13页 |
| 1．1 国外大中型客车设计技术特点 | 第10页 |
| 1．2 我国大中型客车设计现状 | 第10-11页 |
| 1．3 客车设计的发展趋势 | 第11页 |
| 1．4 CAE在汽车产品开发中的应用 | 第11-13页 |
| 1．4．1 结构强度和刚度分析 | 第11-12页 |
| 1．4．2 汽车被动安全性方面的应用 | 第12页 |
| 1．4．3 汽车动力学仿真分析 | 第12-13页 |
| 2 有限元概论 | 第13-18页 |
| 2．1 有限元发展历程和趋势 | 第13页 |
| 2．2 有限元基本思想和含义 | 第13-15页 |
| 2．2．1 有限元一般过程 | 第13-14页 |
| 2．2．2 计算模型中数据 | 第14页 |
| 2．2．3 建立有限元模型的过程 | 第14-15页 |
| 2．3 计算机几何建模方法 | 第15-16页 |
| 2．3．1 几何模型的形式 | 第15-16页 |
| 2．3．2 实体模型建立方法 | 第16页 |
| 2．4 简支梁结构有限元方法 | 第16-18页 |
| 3 优化方法 | 第18-24页 |
| 3．1 基本术语 | 第18-21页 |
| 3．1．1 设计变量 | 第18-19页 |
| 3．1．2 目标函数 | 第19-20页 |
| 3．1．3 设计约束 | 第20-21页 |
| 3．2 基于CAE技术的优化方法 | 第21-24页 |
| 4 客车车架 | 第24-32页 |
| 4．1 底架 | 第24-25页 |
| 4．2 力学模型的简化及其与传统模型的比较 | 第25-27页 |
| 4．3 载荷计算 | 第27-30页 |
| 4．4 侧围 | 第30-31页 |
| 4．5 车顶 | 第31页 |
| 4．6 行李仓 | 第31-32页 |
| 5 有限元模型的建立 | 第32-35页 |
| 5．1 DD6900H2悬架弹簧的简化 | 第32-33页 |
| 5．2 车身有限元模型 | 第33-35页 |
| 6 分析过程 | 第35-46页 |
| 6．1 客车载荷分析 | 第35-36页 |
| 6．2 计算工况及结果分析 | 第36-46页 |
| 7 模态分析 | 第46-50页 |
| 7．1 客车振动模型 | 第46-47页 |
| 7．2 振型分析 | 第47-50页 |
| 8 优化 | 第50-62页 |
| 8．1 ANSYS优化设计的过程 | 第50-51页 |
| 8．2 优化处理 | 第51-52页 |
| 8．3 优化结果 | 第52-62页 |
| 8．3．1 设计变量 | 第52-54页 |
| 8．3．2 状态变量 | 第54-57页 |
| 8．3．3 APDL优化程序命令流 | 第57-58页 |
| 8．3．4 优化前后结果对比 | 第58-62页 |
| 9 汽车重量对汽车性能的影响 | 第62-64页 |
| 9．1 对动力性能的影响 | 第62-63页 |
| 9．2 对燃油经济性的影响 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 大连理工大学学位论文版权使用授权书 | 第69页 |
