电动出租车充电站布局规划研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11-15页 |
| 1.2 课题研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 充电网络的规划布局 | 第15-16页 |
| 1.2.2 充电设施的优化配置 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容和研究方案 | 第17-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 2 电动出租汽车运营特性与充电特征分析 | 第19-29页 |
| 2.1 运营特性分析 | 第19-23页 |
| 2.1.1 运营时间 | 第19-20页 |
| 2.1.2 日行驶里程 | 第20-22页 |
| 2.1.3 空载率和乘客出行距离分布 | 第22-23页 |
| 2.2 电动出租汽车充电特征分析 | 第23-28页 |
| 2.2.1 充电需求的空间分布 | 第24-25页 |
| 2.2.2 充电需求的时间分布和充电需求的转移 | 第25-26页 |
| 2.2.3 电动出租汽车的充电行为分析 | 第26-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 电动出租汽车充电站规划布局理论基础 | 第29-43页 |
| 3.1 充电站布局基本理论概述 | 第29-30页 |
| 3.2 充电站服务半径 | 第30-31页 |
| 3.3 VORONOI图和平面点集的三角剖分 | 第31-35页 |
| 3.4 基于优化算法的VORONOI图 | 第35-36页 |
| 3.5 排队论在站内充电设施配置中的应用 | 第36-41页 |
| 3.5.1 排队系统的组成 | 第38-39页 |
| 3.5.2 排队模型的一般表示和分类 | 第39-40页 |
| 3.5.3 排队系统的主要运行指标 | 第40-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-43页 |
| 4 充电设施优化配置模型的建立和影响因素分析 | 第43-57页 |
| 4.1 到站时间间隔和充电服务时间的数据分析 | 第43-48页 |
| 4.1.1 到站时间间隔服从负指数分布 | 第43-45页 |
| 4.1.2 充电服务时间服从正态分布 | 第45-48页 |
| 4.2 电动出租汽车充电站排队系统的排队模型 | 第48-52页 |
| 4.2.1 排队模型分析 | 第48-50页 |
| 4.2.2 M/G/k与M/M/k排队模型的比较 | 第50-52页 |
| 4.3 充电设施最优配置模型 | 第52-53页 |
| 4.4 充电站M/G/K排队系统的影响因素分析 | 第53-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-57页 |
| 5 电动出租汽车充电站规划布局的数学模型及应用 | 第57-65页 |
| 5.1 电动出租汽车充电站规划数量模型 | 第57页 |
| 5.2 电动出租汽车充电站规划布局的数学模型 | 第57-60页 |
| 5.3 案例分析 | 第60-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 6 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 结论 | 第65-66页 |
| 6.2 本课题展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录A | 第71-73页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第73-77页 |
| 学位论文数据集 | 第77页 |
