| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 高速列车发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 故障诊断研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 多故障检测与分离研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 论文主要内容和组织结构 | 第14-16页 |
| 第二章 CRH2型高速列车牵引系统 | 第16-26页 |
| 2.1 高速列车牵引系统概述 | 第16-21页 |
| 2.1.1 牵引传动系统能量变换及传递 | 第16-18页 |
| 2.1.2 列车编组及牵引系统的布置 | 第18-19页 |
| 2.1.3 列车牵引系统特点 | 第19-21页 |
| 2.2 牵引变流器系统 | 第21-24页 |
| 2.2.1 脉冲整流器 | 第21-22页 |
| 2.2.2 牵引逆变器 | 第22-24页 |
| 2.3 牵引电机系统 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 高速列车牵引系统建模 | 第26-38页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 牵引变流器建模及故障分析 | 第26-33页 |
| 3.2.1 脉冲整流器模型的建立 | 第26-29页 |
| 3.2.2 三电平牵引逆变器模型的建立 | 第29-31页 |
| 3.2.3 三电平牵引逆变器模型优化 | 第31-32页 |
| 3.2.4 牵引变流器故障分析 | 第32-33页 |
| 3.3 牵引电机模型及故障分析 | 第33-37页 |
| 3.3.1 牵引电机系统模型 | 第33-34页 |
| 3.3.2 牵引电机故障分析 | 第34-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 基于多模型的多故障分离方法 | 第38-48页 |
| 4.1 引言 | 第38页 |
| 4.2 牵引电机定子多故障隔离 | 第38-45页 |
| 4.2.1 问题描述 | 第38-40页 |
| 4.2.2 故障模型集建立 | 第40-41页 |
| 4.2.3 匹配观测器设计 | 第41-43页 |
| 4.2.4 逻辑控制器设计 | 第43-45页 |
| 4.3 仿真结果与分析 | 第45-47页 |
| 4.3.1 牵引电机系统仿真环境 | 第45-46页 |
| 4.3.2 仿真结果 | 第46-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 基于交互式多模型的多故障分离方法 | 第48-65页 |
| 5.1 引言 | 第48-49页 |
| 5.2 基于交互式多模型估计的故障诊断算法 | 第49-53页 |
| 5.2.1 问题描述 | 第49-51页 |
| 5.2.2 交互式多模型故障诊断算法周期 | 第51-53页 |
| 5.3 异步多传感器融合状态估计 | 第53-59页 |
| 5.3.1 异步多传感器观测 | 第53-56页 |
| 5.3.2 异步传感器融合估计的交互式多模型故障诊断算法 | 第56-59页 |
| 5.4 牵引逆变器IGBT开路故障隔离 | 第59-62页 |
| 5.4.1 故障模型集建立 | 第59-61页 |
| 5.4.2 系统参数设计 | 第61-62页 |
| 5.5 仿真结果与分析 | 第62-64页 |
| 5.5.1 牵引逆变器系统仿真环境 | 第62-63页 |
| 5.5.2 仿真结果 | 第63-64页 |
| 5.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 总结与展望 | 第65-68页 |
| 6.1 工作总结及创新点 | 第65-66页 |
| 6.2 研究展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第74页 |