| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.2 课题研究与发展概况 | 第11-15页 |
| 1.2.1 混合动力系统对比研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 液压混合动力技术概况 | 第12-13页 |
| 1.2.3 液压混合动力研究与发展概况 | 第13-15页 |
| 1.3 论文研究方法与内容 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 装载机液压混合动力系统结构方案设计 | 第17-28页 |
| 2.1 传统装载机结构形式与工况分析 | 第17-19页 |
| 2.1.1 典型装载机传动系统结构形式 | 第17-18页 |
| 2.1.2 装载机典型工况分析 | 第18-19页 |
| 2.2 传统装载机能量特性分析 | 第19-22页 |
| 2.2.1 装载机能量损耗分析 | 第19-20页 |
| 2.2.2 装载机节能潜力分析 | 第20-22页 |
| 2.3 装载机液压混合动力系统结构设计 | 第22-27页 |
| 2.3.1 串联式液压混合动力系统构型 | 第22-23页 |
| 2.3.2 并联式液压混合动力系统构型 | 第23-24页 |
| 2.3.3 混联式液压混合动力系统构型 | 第24-25页 |
| 2.3.4 装载机液压混合动力系统结构方案的确定 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 装载机液压混合动力系统关键部件参数匹配与选型 | 第28-46页 |
| 3.1 ZL50装载机的总体参数 | 第28-29页 |
| 3.2 液压混合动力系统匹配原则 | 第29-30页 |
| 3.3 发动机参数匹配 | 第30-33页 |
| 3.3.1 发动机工作特性分析 | 第30-32页 |
| 3.3.2 发动机的参数匹配 | 第32-33页 |
| 3.4 液压泵/马达参数匹配 | 第33-36页 |
| 3.4.1 液压泵/马达工作特性分析 | 第33-34页 |
| 3.4.2 液压泵/马达的参数匹配 | 第34-36页 |
| 3.5 液压蓄能器参数匹配 | 第36-41页 |
| 3.5.1 液压蓄能器工作特性分析 | 第36-39页 |
| 3.5.2 液压蓄能器的参数匹配 | 第39-41页 |
| 3.6 转矩耦合器参数匹配 | 第41-44页 |
| 3.6.1 转矩耦合器工作原理 | 第41-43页 |
| 3.6.2 转矩耦合器的参数匹配 | 第43-44页 |
| 3.7 本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章 装载机液压混合动力系统能量管理策略研究 | 第46-54页 |
| 4.1 液压混合动力装载机能量管理目标 | 第46-47页 |
| 4.2 液压混合动力装载机工作模式分析 | 第47-49页 |
| 4.3 并联式混合动力系统常见能量管理策略 | 第49-51页 |
| 4.3.1 基于逻辑门限的能量管理策略 | 第49页 |
| 4.3.2 基于瞬时优化的能量管理策略 | 第49-50页 |
| 4.3.3 基于智能算法的能量管理策略 | 第50-51页 |
| 4.4 装载机液压混合动力系统的控制策略 | 第51-53页 |
| 4.4.1 发动机工作点控制策略 | 第51-52页 |
| 4.4.2 负载转矩和发动机目标转矩的确定 | 第52-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 装载机液压混合动力系统建模与仿真分析 | 第54-70页 |
| 5.1 液压混合动力系统仿真模型总框架 | 第54-55页 |
| 5.2 液压混合动力系统模型建立 | 第55-62页 |
| 5.2.1 发动机模型 | 第55-56页 |
| 5.2.2 液压泵/马达模型 | 第56-59页 |
| 5.2.3 液压蓄能器模型 | 第59-61页 |
| 5.2.4 负载模型 | 第61-62页 |
| 5.2.5 混合动力系统仿真模型 | 第62页 |
| 5.3 仿真结果分析 | 第62-69页 |
| 5.3.1 传统装载机仿真结果 | 第63-64页 |
| 5.3.2 混合动力装载机仿真结果 | 第64-68页 |
| 5.3.3 仿真结果对比分析 | 第68-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论与展望 | 第70-72页 |
| 结论 | 第70-71页 |
| 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |