枢纽机场陆侧交通换乘系统优化与仿真研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外机场陆侧交通的发展及研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 机场陆侧综合交通系统发展 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.5 技术路线 | 第17-18页 |
| 第二章 机场陆侧交通换乘系统概述 | 第18-30页 |
| 2.1 相关概念的界定 | 第18-21页 |
| 2.2 国内外枢纽机场换乘系统实例分析 | 第21-24页 |
| 2.3 机场陆侧交通换乘系统的组成 | 第24-28页 |
| 2.4 机场陆侧交通换乘系统优化原则 | 第28-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 枢纽机场陆侧交通换乘系统的构建 | 第30-54页 |
| 3.1 换乘设施的布局模式分析 | 第30-33页 |
| 3.1.1 航站楼外部换乘设施的布局模式 | 第30-31页 |
| 3.1.2 航站楼内部换乘设施的布局模式 | 第31-33页 |
| 3.2 换乘设施布局的影响因素分析 | 第33-34页 |
| 3.2.1 航站楼外部换乘设施的布局影响因素 | 第33-34页 |
| 3.2.2 航站楼内部换乘设施的布局影响因素 | 第34页 |
| 3.3 机场陆侧交通换乘量预测 | 第34-39页 |
| 3.3.1 机场旅客吞吐量预测 | 第34-37页 |
| 3.3.2 分担率预测 | 第37-38页 |
| 3.3.3 高峰小时换乘量的计算 | 第38-39页 |
| 3.4 换乘设施规模的确定 | 第39-48页 |
| 3.4.1 航站楼外部换乘设施规模 | 第40-45页 |
| 3.4.2 航站楼内部换乘设施数量 | 第45-48页 |
| 3.5 停车场与轨道交通场站布局 | 第48-52页 |
| 3.5.1 模型的建立 | 第48-49页 |
| 3.5.2 模型的求解 | 第49-50页 |
| 3.5.3 通道的设计 | 第50-52页 |
| 3.6 本章小结 | 第52-54页 |
| 第四章 换乘系统的模拟仿真 | 第54-60页 |
| 4.1 仿真的意义 | 第54页 |
| 4.2 仿真对象的确定 | 第54页 |
| 4.3 仿真软件的选择 | 第54-56页 |
| 4.4 仿真流程的分析 | 第56-58页 |
| 4.4.1 仿真的一般步骤 | 第56-57页 |
| 4.4.2 仿真建模及其参数设置 | 第57-58页 |
| 4.4.3 仿真结果的输出及分析 | 第58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 第五章 天津滨海国际机场实例分析 | 第60-85页 |
| 5.1 机场概况 | 第60-62页 |
| 5.1.1 机场现状 | 第60-61页 |
| 5.1.2 机场的建设规划 | 第61-62页 |
| 5.2 天津机场换乘系统及旅客行为特征分析 | 第62-63页 |
| 5.2.1 换乘系统特征 | 第62-63页 |
| 5.2.2 旅客换乘行为特征 | 第63页 |
| 5.3 陆侧交通换乘系统设计 | 第63-73页 |
| 5.3.1 旅客吞吐量预测 | 第63-64页 |
| 5.3.2 交通换乘量预测 | 第64-65页 |
| 5.3.3 各种换乘设施规模的确定 | 第65-67页 |
| 5.3.4 停车场与轨道交通场站布局优化 | 第67-70页 |
| 5.3.5 交通场站与航站楼之间的通道设置 | 第70-73页 |
| 5.4 航站楼外旅客换乘过程仿真 | 第73-82页 |
| 5.4.1 仿真模型的构建 | 第73-74页 |
| 5.4.2 仿真参数的设置 | 第74-78页 |
| 5.4.3 仿真结果输出 | 第78-81页 |
| 5.4.4 仿真结果分析 | 第81-82页 |
| 5.5 航站楼内旅客换乘过程仿真 | 第82-84页 |
| 5.6 本章小结 | 第84-85页 |
| 第六章 结论 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
| 作者简介 | 第90页 |
