| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.3 国内外文献综述及简析 | 第13页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.1 城市地铁网络结构特征分析 | 第13-14页 |
| 1.3.2 城市地铁网络连通性与复杂性分析 | 第14页 |
| 1.3.3 换乘便捷性影响因素辨识 | 第14页 |
| 1.3.4 优化方案制定及评价 | 第14页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 城市地铁网络结构特征分析 | 第16-31页 |
| 2.1 国内外典型城市地铁网络 | 第16-25页 |
| 2.1.1 国外城市地铁 | 第16-21页 |
| 2.1.2 国内城市地铁 | 第21-25页 |
| 2.2 青岛市地铁规划网络 | 第25-26页 |
| 2.2.1 规划历程 | 第25页 |
| 2.2.2 线路信息 | 第25页 |
| 2.2.3 规划网络特征 | 第25-26页 |
| 2.3 城市地铁网络基本特征 | 第26-30页 |
| 2.3.1 特征指标 | 第26-27页 |
| 2.3.2 基本特征对比分析 | 第27-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 城市地铁网络线路连通性与复杂性分析 | 第31-42页 |
| 3.1 线路连通性指标选取 | 第31-33页 |
| 3.1.1 换乘系数 | 第31页 |
| 3.1.2 换乘便捷性指数 | 第31-32页 |
| 3.1.3 线网换乘便捷性指数对比 | 第32-33页 |
| 3.2 青岛市地铁网络线路连通性分析 | 第33-35页 |
| 3.2.1 换乘系数 | 第33-34页 |
| 3.2.2 换乘便捷性指数 | 第34-35页 |
| 3.3 线路复杂性指标选取 | 第35-37页 |
| 3.3.1 复杂网络特征 | 第35-36页 |
| 3.3.2 特征指标选取 | 第36-37页 |
| 3.4 青岛地铁规划网络复杂性分析 | 第37-41页 |
| 3.4.1 模型建立 | 第37-38页 |
| 3.4.2 复杂性分析 | 第38-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 城市地铁网络结构对换乘便捷性影响研究 | 第42-55页 |
| 4.1 国内外城市地铁网络换乘便捷性分析 | 第42-49页 |
| 4.1.1 国外城市地铁换乘便捷性指数计算 | 第42-45页 |
| 4.1.2 国内城市地铁换乘便捷性指数计算 | 第45-48页 |
| 4.1.3 换乘便捷性分析 | 第48-49页 |
| 4.2 地铁线网结构对换乘便捷性的影响分析 | 第49-54页 |
| 4.2.1 线路平均换乘站数量对换乘便捷性影响分析 | 第49-50页 |
| 4.2.2 换乘站比例对换乘便捷性影响分析 | 第50-52页 |
| 4.2.3 多线换乘站数量对换乘便捷性影响分析 | 第52-54页 |
| 4.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 青岛市地铁规划网络换乘便捷性优化方案研究 | 第55-66页 |
| 5.1 青岛市地铁规划网络换乘便捷性分析 | 第55-59页 |
| 5.1.1 基本特征 | 第55-57页 |
| 5.1.2 存在问题 | 第57-59页 |
| 5.2 青岛市地铁规划网络优化方案设计 | 第59-61页 |
| 5.2.1 设计原则 | 第59页 |
| 5.2.2 M0环线 | 第59-60页 |
| 5.2.3 M1辅线 | 第60-61页 |
| 5.3 优化方案换乘便捷性评价 | 第61-65页 |
| 5.3.1 网络复杂性 | 第61-63页 |
| 5.3.2 线网连通性 | 第63-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及其它成果 | 第70-71页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 个人简历 | 第74页 |