| 中文摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国内主要研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外主要研究现状 | 第14页 |
| 1.3 研究内容与思路 | 第14-17页 |
| 第2章 集装箱海铁联运相关概述 | 第17-27页 |
| 2.1 集装箱海铁联运的基本概念 | 第17-19页 |
| 2.1.1 集装箱海铁联运的概念 | 第17页 |
| 2.1.2 集装箱海铁联运的业务流程 | 第17-19页 |
| 2.2 国内集装箱海铁联运发展现状 | 第19-27页 |
| 2.2.1 国内集装箱海铁联运发展现状 | 第19-21页 |
| 2.2.2 国内集装箱海铁联运存在问题 | 第21-27页 |
| 第3章 天津港物流发展公司海铁联运内部条件与外部环境分析 | 第27-37页 |
| 3.1 天津港海铁联运总体状况 | 第27-29页 |
| 3.2 天津港集装箱海铁联运发展现状 | 第29-32页 |
| 3.2.1 基础设施建设时间早,运输能力不强 | 第29-30页 |
| 3.2.2 腹地格局初具规模,运量布局存在不平衡 | 第30-31页 |
| 3.2.3 信息网络体系不健全 | 第31页 |
| 3.2.4 运营方式、服务不完善 | 第31-32页 |
| 3.3 天津港物流发展公司集装箱海铁联运内部条件分析 | 第32-34页 |
| 3.3.1 天津港物流发展公司发展集装箱海铁联运的优势 | 第32-33页 |
| 3.3.2 天津港物流发展公司发展集装箱海铁联运的劣势 | 第33-34页 |
| 3.4 天津港物流发展公司发展集装箱海铁联运外部环境分析 | 第34-37页 |
| 3.4.1 天津港物流发展公司发展集装箱海铁联运的机遇 | 第34-35页 |
| 3.4.2 天津港物流发展公司发展集装箱海铁联运的挑战 | 第35-37页 |
| 第4章 天津港物流发展公司集装箱海铁联运需求分析 | 第37-50页 |
| 4.1 天津港腹地经济发展状况 | 第37-39页 |
| 4.1.1 港口腹地基本概述 | 第37-38页 |
| 4.1.2 天津港腹地经济发展状况 | 第38-39页 |
| 4.2 天津港集装箱公路运输与铁路运输费用分析 | 第39-45页 |
| 4.2.1 集装箱公路运输与铁路运输概述 | 第39-41页 |
| 4.2.2 集装箱公路运输和铁路运输费用计算过程 | 第41-45页 |
| 4.3 利用多项Logit模型,分配公司腹地货源 | 第45-49页 |
| 4.3.1 多项Logit模型概述 | 第45-47页 |
| 4.3.2 天津港物流发展公司多项Logit模型求解 | 第47-49页 |
| 4.4 天津港物流发展公司集装箱海铁联运需求 | 第49-50页 |
| 第5章 天津港物流发展公司集装箱海铁联运发展的对策与建议 | 第50-59页 |
| 5.1 加强后方堆场和铁路中心的基础建设,提高铁路港站接卸能力 | 第50-52页 |
| 5.1.1 加强铁路集疏运网络建设 | 第50页 |
| 5.1.2 加强海铁联运的技术装备水平 | 第50-51页 |
| 5.1.3 加强港站的建设和完善 | 第51-52页 |
| 5.2 拓宽港口经济腹地资源,大力推进无水港建设和完善 | 第52-53页 |
| 5.3 健全集装箱海铁联运机制与体制,完善运营服务全过程 | 第53-56页 |
| 5.3.1 改进运输政策 | 第53-54页 |
| 5.3.2 完善集装箱海铁联运运价形成机制 | 第54页 |
| 5.3.3 增强铁路集装箱管理 | 第54-55页 |
| 5.3.4 建立精品班列服务意识 | 第55-56页 |
| 5.4 加强信息技术平台的改进与开发,构建信息联动体系 | 第56-57页 |
| 5.5 协调集装箱海铁联运体系中各部门,提高天津口岸的综合竞争力 | 第57-59页 |
| 结论与展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
