| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 研究综述 | 第12-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.3 研究现状评价 | 第17页 |
| 1.4 研究对象及内容 | 第17-20页 |
| 1.5 论文创新点 | 第20-21页 |
| 第二章 理论基础 | 第21-27页 |
| 2.1 港城系统相关理论 | 第21-24页 |
| 2.1.1 系统的概念及特征 | 第21页 |
| 2.1.2 港城系统相关定义及特征 | 第21-22页 |
| 2.1.3 港城系统演化的特征及动力 | 第22-24页 |
| 2.2 城市道路拥堵相关理论 | 第24-25页 |
| 2.2.1 交通流的特性及交通流相关参数 | 第24-25页 |
| 2.2.2 道路拥堵的形成及评价指标 | 第25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-27页 |
| 第三章 黄埔区与黄埔港区发展现状 | 第27-34页 |
| 3.1 黄埔区发展现状 | 第27-30页 |
| 3.1.1 黄埔区概述 | 第27页 |
| 3.1.2 黄埔区经济发展状况 | 第27-29页 |
| 3.1.3 黄埔区道路交通状况 | 第29-30页 |
| 3.2 黄埔港区发展现状 | 第30-32页 |
| 3.2.1 黄埔港区发展概述 | 第30-32页 |
| 3.2.2 黄埔港区港口航运服务业发展现状 | 第32页 |
| 3.3 黄埔港区港城矛盾概述 | 第32-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 黄埔港区港城协调发展系统动力学模型 | 第34-72页 |
| 4.1 系统动力学方法理论 | 第34-36页 |
| 4.1.1 系统动力学基本理论 | 第34-35页 |
| 4.1.2 系统动力学仿真步骤 | 第35-36页 |
| 4.2 系统动力学用于港城协调发展研究的可行性分析 | 第36-37页 |
| 4.3 模型建立 | 第37-62页 |
| 4.3.1 模型建立的目标 | 第37-38页 |
| 4.3.2 系统研究边界与总体框架图 | 第38-39页 |
| 4.3.3 系统因果关系分析 | 第39-44页 |
| 4.3.4 系统流图与系统方程 | 第44-52页 |
| 4.3.5 参数估计 | 第52-60页 |
| 4.3.6 模型检验 | 第60-62页 |
| 4.4 模型运行及结果分析 | 第62-71页 |
| 4.4.1 基本模拟 | 第62-66页 |
| 4.4.2 策略分析 | 第66-71页 |
| 4.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第五章 港城系统协调发展对策建议 | 第72-75页 |
| 5.1 优化黄埔区产业结构，加快发展第三产业 | 第72页 |
| 5.2 加大道路建设投资，完善道路网建设 | 第72-73页 |
| 5.3 合理分配土地资源，集约化利用港口土地 | 第73-74页 |
| 5.4 调整港口功能结构，加大现代航运服务业建设 | 第74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 结论 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-82页 |
| 附录 | 第82-85页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 附件 | 第87页 |