| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 符号定义 | 第18-21页 |
| 1 绪论 | 第21-39页 |
| 1.1 研究背景 | 第21-23页 |
| 1.2 研究目标和意义 | 第23-24页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第23-24页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第24页 |
| 1.3 国内外研究现状综述 | 第24-35页 |
| 1.3.1 公交调度优化 | 第25-28页 |
| 1.3.2 公交服务水平 | 第28-30页 |
| 1.3.3 公交交叉口信号优先 | 第30-32页 |
| 1.3.4 公交时刻表优化 | 第32-35页 |
| 1.3.5 研究现状分析 | 第35页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第35-39页 |
| 2 提升服务水平的BRT时刻表设计基本理论 | 第39-58页 |
| 2.1 城市快速公交运行系统 | 第39-43页 |
| 2.1.1 硬件系统 | 第40页 |
| 2.1.2 软件系统 | 第40-41页 |
| 2.1.3 运营组织模式 | 第41-42页 |
| 2.1.4 快速公交的运行系统 | 第42-43页 |
| 2.2 公交时刻表设计概述 | 第43-47页 |
| 2.2.1 公交调度计划编制流程 | 第43-44页 |
| 2.2.2 公交时刻表的作用 | 第44-45页 |
| 2.2.3 公交时刻表设计分类 | 第45-47页 |
| 2.3 城市快速公交服务水平 | 第47-52页 |
| 2.3.1 城市快速公交服务水平的概念 | 第47页 |
| 2.3.2 城市快速公交服务水平影响因素 | 第47-48页 |
| 2.3.3 服务水平与时刻表的关系 | 第48-49页 |
| 2.3.4 BRT时刻表设计服务水平指标 | 第49-52页 |
| 2.4 提升服务水平的BRT时刻表设计理论 | 第52-57页 |
| 2.4.1 BRT时刻表设计影响因素 | 第52-54页 |
| 2.4.2 提升服务水平的BRT时刻表设计概念及关键技术 | 第54-55页 |
| 2.4.3 提升服务水平的BRT时刻表设计实际运用分析 | 第55-57页 |
| 2.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 3 提升路段服务水平的BRT时刻表设计优化方法研究 | 第58-94页 |
| 3.1 城市常规公交时刻表编制 | 第58-62页 |
| 3.1.1 公交时刻表编制概述 | 第58页 |
| 3.1.2 公交时刻表编制依据 | 第58-60页 |
| 3.1.3 公交时刻表编制常用方法 | 第60-62页 |
| 3.2 BRT时刻表编制 | 第62-64页 |
| 3.2.1 BRT时刻表编制原则 | 第63页 |
| 3.2.2 BRT时刻表服务水平标准 | 第63-64页 |
| 3.3 BRT时刻表设计数学模型 | 第64-75页 |
| 3.3.1 网络构造 | 第64-65页 |
| 3.3.2 行程时间确定的方法 | 第65-69页 |
| 3.3.3 时刻表设计服务水平要求 | 第69-70页 |
| 3.3.4 时刻表设计目标函数和约束分析 | 第70-74页 |
| 3.3.5 提升路段服务水平的BRT时刻表设计模型 | 第74-75页 |
| 3.4 时刻表设计算法 | 第75-83页 |
| 3.4.1 算法原理 | 第75-76页 |
| 3.4.2 算法参数 | 第76-78页 |
| 3.4.3 邻域搜索策略 | 第78-80页 |
| 3.4.4 终止条件 | 第80-81页 |
| 3.4.5 算法步骤 | 第81-83页 |
| 3.5 算例分析 | 第83-93页 |
| 3.5.1 算例数据 | 第83-85页 |
| 3.5.2 算例结果分析 | 第85-93页 |
| 3.6 本章小结 | 第93-94页 |
| 4 提升交叉口服务水平的BRT时刻表设计优化方法研究 | 第94-118页 |
| 4.1 交叉口信号控制对BRT运营的影响机理 | 第94-98页 |
| 4.1.1 BRT系统交叉口运营模式 | 第94页 |
| 4.1.2 信号交叉口交通特性研究 | 第94-95页 |
| 4.1.3 信号交叉口控制 | 第95-96页 |
| 4.1.4 BRT信号交叉口优先控制方法 | 第96-98页 |
| 4.2 交叉口信号控制与时刻表的关系 | 第98-101页 |
| 4.2.1 交叉口信号控制与BRT时刻表协调目标 | 第98-99页 |
| 4.2.2 信号控制参数与BRT时刻表关联性分析 | 第99-101页 |
| 4.2.3 时刻表与信号控制和信号优先的关系 | 第101页 |
| 4.3 提升交叉口服务水平的BRT时刻表设计模型 | 第101-108页 |
| 4.3.1 网络图构造 | 第101-102页 |
| 4.3.2 交叉口服务水平分析 | 第102-104页 |
| 4.3.3 约束分析 | 第104-106页 |
| 4.3.4 提升交叉口服务水平的BRT时刻表设计模型 | 第106-107页 |
| 4.3.5 模型实际应用拓展 | 第107页 |
| 4.3.6 蛙跳算法求解 | 第107-108页 |
| 4.4 算例分析 | 第108-116页 |
| 4.4.1 算例数据 | 第108-111页 |
| 4.4.2 算例分析 | 第111-116页 |
| 4.5 本章小结 | 第116-118页 |
| 5 基于运营协调的BRT时刻表设计优化方法研究 | 第118-138页 |
| 5.1 BRT与其他公共交通系统的运营协调 | 第118-122页 |
| 5.1.1 城市综合交通体系建设 | 第118-119页 |
| 5.1.2 营协调的含义和功能 | 第119-120页 |
| 5.1.3 运营协调的原则 | 第120页 |
| 5.1.4 运营协调的目标 | 第120-121页 |
| 5.1.5 营协调模式 | 第121-122页 |
| 5.1.6 运营协调方法 | 第122页 |
| 5.2 基于运营协调的BRT时刻表设计模型 | 第122-128页 |
| 5.2.1 乘客出行成本 | 第122-124页 |
| 5.2.2 运营协调分析 | 第124-125页 |
| 5.2.3 基于运营协调的BRT时刻表设计数学模型 | 第125-128页 |
| 5.3 模型实际应用拓展 | 第128-130页 |
| 5.4 蛙跳算法 | 第130-131页 |
| 5.5 算例分析 | 第131-136页 |
| 5.5.1 算例数据 | 第131-133页 |
| 5.5.2 算例结果 | 第133-136页 |
| 5.6 本章小结 | 第136-138页 |
| 6 实例分析 | 第138-150页 |
| 6.1 实例背景 | 第138-139页 |
| 6.2 实例数据 | 第139-144页 |
| 6.3 求解结果及分析 | 第144-149页 |
| 6.4 本章小结 | 第149-150页 |
| 7 结论与展望 | 第150-152页 |
| 7.1 研究结论 | 第150页 |
| 7.2 创新点 | 第150-151页 |
| 7.3 研究展望 | 第151-152页 |
| 参考文献 | 第152-162页 |
| 附录 | 第162-172页 |
| 作者简历 | 第172-176页 |
| 学位论文数据集 | 第176页 |
