| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-15页 |
| 第2章 第四方物流及公路港模式概述 | 第15-26页 |
| 2.1 第四方物流的概述 | 第15-22页 |
| 2.1.1 第四方物流的定义 | 第15-16页 |
| 2.1.2 第四方物流的运作模式 | 第16页 |
| 2.1.3 我国物流管理的问题 | 第16-19页 |
| 2.1.4 我国第四方物流产生的原因及现状 | 第19-22页 |
| 2.2 公路港模式概述 | 第22-26页 |
| 2.2.1 公路港的概念 | 第22-23页 |
| 2.2.2 公路港的特点 | 第23-24页 |
| 2.2.3 公路港型物流园区的未来发展趋势 | 第24-26页 |
| 第3章 发展公路港物流模式的客观需求及预期效果 | 第26-35页 |
| 3.1 发展公路港物流模式的客观需求 | 第26-31页 |
| 3.1.1 国家发展传化公路港物流模式的客观需求 | 第26-27页 |
| 3.1.2 天津市发展传化公路港物流模式的客观需求 | 第27页 |
| 3.1.3 天津港发展传化公路港物流模式的客观需求 | 第27-31页 |
| 3.2 传化公路港物流模式的预期效果 | 第31-35页 |
| 3.2.1 国家发展传化公路港物流模式的预期效果 | 第31-32页 |
| 3.2.2 天津市发展传化公路港物流模式的预期效果 | 第32-33页 |
| 3.2.3 天津港发展传化公路港物流模式的预期效果 | 第33-35页 |
| 第4章 天津港引入公路港物流模式的SWOT分析 | 第35-40页 |
| 4.1 天津港引入公路港物流模式的内部环境分析 | 第35-36页 |
| 4.1.1 天津港引入公路港物流模式的优势 | 第35页 |
| 4.1.2 天津港引入公路港物流模式的劣势 | 第35-36页 |
| 4.2 天津港引入公路港物流模式的外部环境分析 | 第36-37页 |
| 4.2.1 天津港引入公路港物流模式的机会 | 第36页 |
| 4.2.2 天津港引入公路港物流模式的威胁 | 第36-37页 |
| 4.3 天津港引入公路港物流模式的SWOT矩阵分析 | 第37-40页 |
| 第5章 天津港引入公路港物流模式的措施 | 第40-48页 |
| 5.1 主要服务对象及市场调研 | 第40-43页 |
| 5.2 天津港及周边区域物流需求 | 第43-44页 |
| 5.2.1 滨海新区物流需求 | 第43页 |
| 5.2.2 港区物流需求 | 第43-44页 |
| 5.2.3 各物流主体业务需求 | 第44页 |
| 5.3 运营模式 | 第44-45页 |
| 5.4 业务操作模式 | 第45-48页 |
| 5.4.1 线上操作部分 | 第45-46页 |
| 5.4.2 线下操作部分 | 第46-48页 |
| 第6章 天津港引入公路港物流模式的保障措施及定量分析 | 第48-54页 |
| 6.1 保障措施 | 第48-49页 |
| 6.1.1 选址规划 | 第48页 |
| 6.1.2 线上业务模块 | 第48页 |
| 6.1.3 线下业务模块 | 第48-49页 |
| 6.2 定量分析 | 第49-54页 |
| 6.2.1 经营收入 | 第49-51页 |
| 6.2.2 成本费用估算 | 第51-53页 |
| 6.2.3 盈利能力分析 | 第53-54页 |
| 结论及展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
