| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 论文选题背景及研究意义 | 第8页 |
| 1.2 CAD/CAPP概述 | 第8-10页 |
| 1.2.1 CAD/CAPP技术概述 | 第8-9页 |
| 1.2.2 CAD/CAPP集成技术提出 | 第9页 |
| 1.2.3 CAD/CAPP集成方法及发展趋势 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3.1 CAD/CAPP研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3.2 机车参数化CAD技术研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.3 火车车轴制造流程现状 | 第13页 |
| 1.4 论文的主要研究内容和技术路线 | 第13-16页 |
| 1.4.1 论文的主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 火车车轴CAD/CAPP参数化设计系统总体框架设计 | 第16-26页 |
| 2.1 火车车轴传统设计过程 | 第16-17页 |
| 2.2 典型车轴特征分类和结构组成 | 第17-21页 |
| 2.3 火车车轴CAD/CAPP系统功能需求分析 | 第21-22页 |
| 2.4 火车车轴CAD/CAPP系统的总体框架设计 | 第22-24页 |
| 2.5 火车车轴CAD/CAPP系统的车轴设计流程 | 第24-25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 火车车轴CAD/CAPP参数化设计系统关键技术研究 | 第26-45页 |
| 3.1 系统UML建模 | 第26-29页 |
| 3.1.1 系统用例图分析 | 第26-27页 |
| 3.1.2 系统活动图设计 | 第27-29页 |
| 3.2 火车车轴特征及工艺特征规划 | 第29-34页 |
| 3.2.1 轴型特征说明 | 第29-31页 |
| 3.2.2 轴型特征参数规划 | 第31-32页 |
| 3.2.3 工艺特征规划 | 第32-33页 |
| 3.2.4 轴型特征与工艺特征关联方法 | 第33-34页 |
| 3.3 轴型特征参数化建模 | 第34-39页 |
| 3.3.1 图形参数化原理和方法 | 第34-35页 |
| 3.3.2 轴型特征绘图函的数建立 | 第35-39页 |
| 3.4 特征关键坐标点标注 | 第39-41页 |
| 3.4.1 特征关键点提取 | 第39-40页 |
| 3.4.2 关键点坐标标注方法 | 第40-41页 |
| 3.5 工时定额设计方法 | 第41-43页 |
| 3.5.1 工时定额的组成 | 第41页 |
| 3.5.2 工时定额计算方法 | 第41-43页 |
| 3.6 系统数据库概念设计 | 第43-44页 |
| 3.7 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 火车车轴CAD/CAPP参数化设计系统的开发及实现 | 第45-66页 |
| 4.1 系统开发工具 | 第45-47页 |
| 4.1.1 Visual Basic开发工具 | 第45页 |
| 4.1.2 AutoCAD二次开发工具 | 第45-47页 |
| 4.1.3 Access数据库 | 第47页 |
| 4.2 系统通用过程（函数）设计 | 第47-48页 |
| 4.2.1 AutoCAD调用 | 第47-48页 |
| 4.2.2 调整界面 | 第48页 |
| 4.2.3 变量替换 | 第48页 |
| 4.3 系统数据库技术 | 第48-51页 |
| 4.3.1 数据库连接 | 第48-49页 |
| 4.3.2 数据库建立 | 第49-51页 |
| 4.4 系统开发及主要模块设计 | 第51-60页 |
| 4.4.1 用户模块 | 第51-53页 |
| 4.4.2 产品设计模块 | 第53-55页 |
| 4.4.3 工时定额模块 | 第55-57页 |
| 4.4.4 产品绘制模块 | 第57-60页 |
| 4.4.5 系统容错机制 | 第60页 |
| 4.5 系统绘图实例 | 第60-65页 |
| 4.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 全文总结与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 全文总结 | 第66页 |
| 5.2 展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 在校研究成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 附录A （部分源程序代码） | 第73-83页 |
