考虑轨道约束影响的高速铁路桥梁地震反应振动台试验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国内外理论分析研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 振动台试验研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 存在的问题及不足 | 第16-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 2 振动台试验模型设计与制作 | 第19-33页 |
| 2.1 原型结构概况 | 第19-21页 |
| 2.2 试验模型选取 | 第21-22页 |
| 2.3 试验模型设计 | 第22-30页 |
| 2.3.1 试验模型类型和材料 | 第22页 |
| 2.3.2 相似理论概述 | 第22-23页 |
| 2.3.3 试验模型相似关系设计 | 第23-26页 |
| 2.3.4 试验模型结构设计 | 第26-29页 |
| 2.3.5 试验方案设计 | 第29-30页 |
| 2.4 试验模型制作 | 第30-32页 |
| 2.4.1 桥墩的制作 | 第30-32页 |
| 2.4.2 上部结构的制作 | 第32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 3 模型振动台试验与结果分析 | 第33-58页 |
| 3.1 振动台试验概述 | 第33页 |
| 3.2 模型试验方案 | 第33-34页 |
| 3.3 试验装置选择和测点布置 | 第34-37页 |
| 3.3.1 振动台性能参数 | 第34-35页 |
| 3.3.2 试验测试仪器 | 第35-36页 |
| 3.3.3 试验测点布置 | 第36-37页 |
| 3.4 试验加载制度 | 第37-40页 |
| 3.4.1 选取地震波 | 第37-39页 |
| 3.4.2 试验加载工况 | 第39-40页 |
| 3.5 试验过程描述 | 第40-41页 |
| 3.6 试验结果 | 第41-44页 |
| 3.6.1 试验结果描述 | 第41-42页 |
| 3.6.2 试验模型的动力特性 | 第42-43页 |
| 3.6.3 试验结果汇总 | 第43-44页 |
| 3.7 试验模型的加速度反应 | 第44-47页 |
| 3.7.1 台面加速度时程反应 | 第44-45页 |
| 3.7.2 模型Ⅰ固定墩墩顶加速度反应 | 第45-47页 |
| 3.8 试验模型的位移反应 | 第47-54页 |
| 3.8.1 固定墩墩顶相对位移时程反应 | 第47-48页 |
| 3.8.2 固定墩墩顶绝对位移时程反应 | 第48-49页 |
| 3.8.3 梁体绝对位移时程反应 | 第49-50页 |
| 3.8.4 位移峰值反应 | 第50-54页 |
| 3.9 试验模型的应力反应 | 第54-57页 |
| 3.9.1 固定墩墩底钢筋应力时程反应 | 第54-55页 |
| 3.9.2 应力峰值反应 | 第55-57页 |
| 3.10 本章小结 | 第57-58页 |
| 4 试验模型数值模拟分析 | 第58-68页 |
| 4.1 动力时程分析方法 | 第58-59页 |
| 4.2 动力时程分析模型的建立 | 第59-63页 |
| 4.2.1 模型Ⅰ数值计算模型 | 第59-60页 |
| 4.2.2 模型Ⅱ数值计算模型 | 第60-61页 |
| 4.2.3 模型Ⅰ简化的单墩数值计算模型 | 第61-62页 |
| 4.2.4 模型Ⅱ简化的修正单墩数值计算模型 | 第62-63页 |
| 4.3 数值模拟结果与试验结果对比 | 第63-67页 |
| 4.3.1 加速度反应对比 | 第63-65页 |
| 4.3.2 位移反应对比 | 第65-66页 |
| 4.3.3 墩底弯矩对比 | 第66-67页 |
| 4.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 5 结论与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 本文主要研究结论 | 第68页 |
| 5.2 需要进一步研究的问题 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 附录A 试验模型选取 | 第74-82页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第82页 |
