大跨度三主钢桁梁铁路斜拉桥基准有限元模型研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第17-24页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第17-19页 |
| 1.2 基准有限元建模的研究现状 | 第19-22页 |
| 1.3 本文的主要工作与创新点 | 第22-24页 |
| 第二章 安庆铁路长江大桥初始有限元建模 | 第24-37页 |
| 2.1 引言 | 第24页 |
| 2.2 安庆铁路长江大桥简介 | 第24-27页 |
| 2.3 有限元模型中的单元介绍 | 第27-30页 |
| 2.3.1 变截面梁单元 | 第27-28页 |
| 2.3.2 等截面梁单元 | 第28页 |
| 2.3.3 板壳单元 | 第28-29页 |
| 2.3.4 杆单元 | 第29-30页 |
| 2.3.5 质量单元 | 第30页 |
| 2.4 初始有限元模型建立 | 第30-34页 |
| 2.4.1 结构各部分模拟 | 第30-31页 |
| 2.4.2 边界条件模拟 | 第31-32页 |
| 2.4.3 材料参数与荷载 | 第32页 |
| 2.4.4 初始有限元模型 | 第32-34页 |
| 2.5 初始动力特性 | 第34-36页 |
| 2.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 安庆铁路长江大桥固有频率的敏感性分析 | 第37-48页 |
| 3.1 引言 | 第37-38页 |
| 3.2 敏感性分析步骤与结构参数 | 第38-39页 |
| 3.2.1 分析步骤 | 第38页 |
| 3.2.2 结构参数 | 第38-39页 |
| 3.3 固有频率的敏感性分析 | 第39-46页 |
| 3.3.1 主桁架的弹模与质量密度 | 第39-40页 |
| 3.3.2 纵向连接系的弹模与质量密度 | 第40-41页 |
| 3.3.3 横向连接系的弹模与质量密度 | 第41-42页 |
| 3.3.4 桥面板的弹模与质量密度及厚度 | 第42-43页 |
| 3.3.5 横梁的弹模与质量密度 | 第43-44页 |
| 3.3.6 斜拉索的弹模与质量密度 | 第44-45页 |
| 3.3.7 桥塔的弹模与质量密度 | 第45-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第四章 安庆铁路长江大桥静动力测试与模态参数识别 | 第48-62页 |
| 4.1 引言 | 第48页 |
| 4.2 静力测试 | 第48-52页 |
| 4.2.1 桥面线形测试 | 第48-50页 |
| 4.2.2 索力测试 | 第50-52页 |
| 4.3 场环境振动试验 | 第52-54页 |
| 4.3.1 测点布置 | 第52-53页 |
| 4.3.2 现场测试介绍 | 第53-54页 |
| 4.4 模态参数识别 | 第54-60页 |
| 4.4.1 实测响应信号预处理 | 第55-56页 |
| 4.4.2 峰值法与随机子空间法的识别结果 | 第56-58页 |
| 4.4.3 安庆铁路长江大桥基准动力特性 | 第58-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 第五章 安庆铁路长江大桥基准有限元模型 | 第62-76页 |
| 5.1 引言 | 第62页 |
| 5.2 有限元建模中的几个问题探讨 | 第62-70页 |
| 5.2.1 初始平衡构型 | 第62-65页 |
| 5.2.2 几何非线性 | 第65-68页 |
| 5.2.3 正交异性桥面板的简化模拟 | 第68-70页 |
| 5.3 有限元模型验证 | 第70-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 本文的主要工作及结论 | 第76-77页 |
| 6.2 后续工作展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读硕士学位期间的主要成果 | 第82页 |
