| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 引言 | 第10-12页 |
| 第1章 承租方提出船速索赔的要件 | 第12-20页 |
| 1.1 存在船速保证条款 | 第12-16页 |
| 1.1.1 船速保证条款的一般形式 | 第12-14页 |
| 1.1.2 船舶说明条款能否构成船速保证条款 | 第14-15页 |
| 1.1.3 特定用词对船速保证条款的影响 | 第15-16页 |
| 1.2 出租方违约——船速保证条款限定词的内涵 | 第16-20页 |
| 1.2.1 "能达到"的内涵 | 第16-17页 |
| 1.2.2 "满载"的内涵 | 第17页 |
| 1.2.3 "良好天气"的内涵 | 第17-18页 |
| 1.2.4 "大约"的内涵 | 第18-19页 |
| 1.2.5 "平均"的内涵 | 第19-20页 |
| 第2章 出租方的免责与抗辩 | 第20-28页 |
| 2.1 船速索赔的免责事由 | 第20-24页 |
| 2.1.1 约定免责事由 | 第20-21页 |
| 2.1.2 英国法下的法定免责事由 | 第21-24页 |
| 2.1.3 中国法下的法定免责事由 | 第24页 |
| 2.2 出租方的抗辩事由 | 第24-28页 |
| 2.2.1 承租方提供劣质燃油 | 第25-26页 |
| 2.2.2 遵守承租方非法指示 | 第26页 |
| 2.2.3 承租方原因致使无法清洗船底 | 第26-27页 |
| 2.2.4 时效抗辩 | 第27-28页 |
| 第3章 裁判者的证据采信 | 第28-34页 |
| 3.1 证据采信的一般做法 | 第29-31页 |
| 3.1.1 承租双方有约定 | 第29-30页 |
| 3.1.2 承租双方无约定 | 第30-31页 |
| 3.2 证据采信的特殊做法 | 第31-34页 |
| 3.2.1 某一项证据存在虚假性 | 第31-32页 |
| 3.2.2 两项证据均存在虚假性 | 第32-34页 |
| 第4章 索赔金额的计算 | 第34-42页 |
| 4.1 船速索赔的计算 | 第34-37页 |
| 4.1.1 传统计算方式 | 第34-36页 |
| 4.1.2 气导报告计算方式 | 第36-37页 |
| 4.2 燃油节约与船速索赔的抵冲 | 第37-42页 |
| 4.2.1 燃油节约与船速索赔抵冲的理论支撑 | 第37-38页 |
| 4.2.2 燃油节约与船速索赔抵冲与损益相抵原则的相符性 | 第38-41页 |
| 4.2.3 燃油节约可抵冲金额的计算 | 第41-42页 |
| 第5章 船速索赔相关问题的完善建议 | 第42-50页 |
| 5.1 船速保证条款完善建议 | 第42-45页 |
| 5.1.1 船速保证条款的形式 | 第42-43页 |
| 5.1.2 船速保证条款限定词的运用 | 第43-44页 |
| 5.1.3 其他事项的约定 | 第44-45页 |
| 5.2 我国船速索赔仲裁制度的完善建议 | 第45-50页 |
| 5.2.1 仲裁员的专业性要求 | 第45-47页 |
| 5.2.2 简易程序的梯度性设计 | 第47-48页 |
| 5.2.3 临时仲裁制度的引进 | 第48-50页 |
| 结论 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-56页 |
| 攻读学位期间公开发表学术论文情况 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 作者简介 | 第58页 |