城市轨道交通突发事件下的公交车辆应急调度方法研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 论文研究的背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 论文研究的意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第13-18页 |
| 1.2.1 城市轨道交通突发事件的应急管理系统 | 第13页 |
| 1.2.2 城市轨道交通与公交车辆的应急联动 | 第13-14页 |
| 1.2.3 城市轨道交通车站分类 | 第14-16页 |
| 1.2.4 应急救援驻车点的选址研究 | 第16-18页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第19-20页 |
| 2 基于突发事件下的公交车辆应急调度策略研究 | 第20-28页 |
| 2.1 城市轨道交通突发事件 | 第20-23页 |
| 2.1.1 城市轨道交通突发事件的概念及特点 | 第20-21页 |
| 2.1.2 城市轨道交通突发事件的分类 | 第21-22页 |
| 2.1.3 城市轨道交通突发事件的应急组织方法 | 第22-23页 |
| 2.2 公交车辆应急调度的基础理论分析 | 第23-27页 |
| 2.2.1 公交车辆应急调度的启动条件 | 第24页 |
| 2.2.2 公交车辆应急调度流程 | 第24-26页 |
| 2.2.3 公交车辆应急调度的基本策略 | 第26-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 基于车站应急强度的公交调度影响因素分析 | 第28-42页 |
| 3.1 自组织映射神经网络方法 | 第28-32页 |
| 3.2 城市轨道交通车站应急强度因素分析 | 第32-41页 |
| 3.2.1 城市轨道交通车站的换乘强度 | 第32-35页 |
| 3.2.2 城市轨道交通车站的区位强度 | 第35-40页 |
| 3.2.3 城市轨道交通车站的等级强度 | 第40-41页 |
| 3.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 公交车辆应急救援驻车点的选址模型 | 第42-53页 |
| 4.1 选址问题 | 第42-47页 |
| 4.1.1 突发事件下的应急救援驻车点的选址特点 | 第42-44页 |
| 4.1.2 经典选址模型 | 第44-45页 |
| 4.1.3 经典选址模型的求解方法 | 第45-47页 |
| 4.2 应急救援驻车点的选址分析研究 | 第47-48页 |
| 4.2.1 应急救援驻车点的选址原则 | 第47页 |
| 4.2.2 应急救援驻车点的选择范围 | 第47-48页 |
| 4.3 建立应急救援驻车点的选址模型 | 第48-52页 |
| 4.3.1 符号及其含义 | 第48-49页 |
| 4.3.2 P-中值模型 | 第49-50页 |
| 4.3.3 P-中心模型 | 第50-51页 |
| 4.3.4 最大超额覆盖模型 | 第51-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 5 实例研究 | 第53-74页 |
| 5.1 实例背景 | 第53-54页 |
| 5.2 确定应急救援需求车站的应急权重 | 第54-63页 |
| 5.2.1 应急救援需求车站的客流分析 | 第54-59页 |
| 5.2.2 车站应急权重的求解 | 第59-63页 |
| 5.3 选定被选驻车点 | 第63-68页 |
| 5.4 公交应急调度方案结果分析 | 第68-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 6 研究结论及展望 | 第74-76页 |
| 6.1 研究结论 | 第74-75页 |
| 6.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第78-80页 |
| 学位论文数据集 | 第80页 |
