列控系统现场测试数据智能管理系统的研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 论文主要内容和结构 | 第17-19页 |
| 2 列控系统现场测试概述 | 第19-29页 |
| 2.1 CTCS-3级列控系统总体结构 | 第19页 |
| 2.2 CTCS-3级列控系统现场测试概述 | 第19-25页 |
| 2.2.1 CTCS-3级列控系统现场测试需求 | 第19-20页 |
| 2.2.2 CTCS-3级列控系统现场测试方案 | 第20-23页 |
| 2.2.3 测试案例与测试序列 | 第23-25页 |
| 2.3 CTCS-3级列控系统现场测试内容 | 第25-27页 |
| 2.3.1 列控工程数据测试 | 第25页 |
| 2.3.2 CTCS-3级系统功能测试 | 第25-26页 |
| 2.3.3 故障安全功能测试 | 第26页 |
| 2.3.4 接口关系和边界值测试 | 第26页 |
| 2.3.5 后备CTCS-2级列控系统测试 | 第26-27页 |
| 2.3.6 C3/C2等级转换和一致性测试 | 第27页 |
| 2.4 现场测试主要问题分析 | 第27页 |
| 2.5 列控系统现场测试数据管理 | 第27-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 DMI界面信息图像识别方法 | 第29-53页 |
| 3.1 图像处理及识别简介 | 第29-30页 |
| 3.2 车载DMI界面信息识别总体流程 | 第30-31页 |
| 3.3 车载DMI界面分析 | 第31-38页 |
| 3.3.1 DMI界面显示特点 | 第31-32页 |
| 3.3.2 DMI显示信息识别区域分析 | 第32-38页 |
| 3.4 车载DMI界面识别实现方法 | 第38-51页 |
| 3.4.1 DMI界面定位与倾斜校正 | 第38-43页 |
| 3.4.2 预处理 | 第43-46页 |
| 3.4.3 特征提取与识别 | 第46-51页 |
| 3.4.4 实验结果 | 第51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 4 现场测试数据智能管理系统的设计与实现 | 第53-75页 |
| 4.1 系统需求分析 | 第53-54页 |
| 4.2 系统总体设计 | 第54-57页 |
| 4.2.1 系统流程设计 | 第54-55页 |
| 4.2.2 系统总体结构 | 第55-56页 |
| 4.2.3 开发平台 | 第56-57页 |
| 4.3 系统详细设计与实现 | 第57-72页 |
| 4.3.1 DMI显示信息识别模块 | 第57-61页 |
| 4.3.2 测试案例管理模块 | 第61-64页 |
| 4.3.3 现场测试数据智能管理系统模块 | 第64-68页 |
| 4.3.4 数据库设计 | 第68-72页 |
| 4.4 本章小结 | 第72-75页 |
| 5 总结与展望 | 第75-77页 |
| 5.1 总结 | 第75页 |
| 5.2 展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 图索引 | 第81-83页 |
| 表索引 | 第83-85页 |
| 作者简历 | 第85-89页 |
| 学位论文数据集 | 第89页 |
