| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第13页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 关于乘用车整车物流的研究 | 第14-15页 |
| 1.3.2 公路运输与社会、环境等的相关研究 | 第15页 |
| 1.3.3 碳排放在物流与运输领域的研究 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容与研究方法 | 第16-20页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-18页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第18-20页 |
| 2 相关理论基础 | 第20-25页 |
| 2.1 乘用车物流基本理论 | 第20-21页 |
| 2.1.1 乘用车及商品车整车物流的概念 | 第20页 |
| 2.1.2 乘用车整车运输常用车辆及物流模式 | 第20-21页 |
| 2.2 系统动力学相关理论 | 第21-23页 |
| 2.2.1 系统动力学概述 | 第21-22页 |
| 2.2.2 系统动力学建模步骤 | 第22-23页 |
| 2.3 低碳经济相关理论 | 第23-25页 |
| 2.3.1 低碳经济的产生和发展 | 第23-24页 |
| 2.3.2 碳排放测算 | 第24-25页 |
| 3 “双排车”禁行政策与乘用车运输系统要素关联分析 | 第25-41页 |
| 3.1 超限治理政策的发展 | 第25-26页 |
| 3.2 “双排车”禁入高速公路相关政策分析 | 第26-32页 |
| 3.2.1 “双排车”禁入高速公路相关政策 | 第26-29页 |
| 3.2.2 政策关于乘用车运输车辆方面的解读 | 第29-32页 |
| 3.3 政策调整对乘用车运输系统要素关联与因果关系分析 | 第32-41页 |
| 3.3.1 经济子系统要素关联与因果关系分析 | 第32-37页 |
| 3.3.2 社会子系统要素关联与因果关系分析 | 第37-39页 |
| 3.3.3 环境子系统要素关联与因果关系分析 | 第39-41页 |
| 4 建立基于政策调整的乘用车运输系统模型 | 第41-49页 |
| 4.1 系统动力学模型构建过程 | 第41-43页 |
| 4.1.1 模型构建目的 | 第41页 |
| 4.1.2 系统边界 | 第41-42页 |
| 4.1.3 基本假设 | 第42-43页 |
| 4.2 乘用车运输系统流图 | 第43-49页 |
| 4.2.1 系统流图构建 | 第43-45页 |
| 4.2.2 模型主要方程体系 | 第45-49页 |
| 5 政策实施对乘用车运输影响效果分析——以C公司为例 | 第49-69页 |
| 5.1 C物流公司概况 | 第49-52页 |
| 5.1.1 C物流公司简介 | 第49-50页 |
| 5.1.2 C物流公司乘用车业务 | 第50-52页 |
| 5.2 C物流公司乘用车运输系统数据收集与模型仿真 | 第52-55页 |
| 5.2.1 数据收集与参数设置 | 第52-54页 |
| 5.2.2 模型检验 | 第54-55页 |
| 5.3 政策对C物流公司乘用车运输系统的影响分析 | 第55-66页 |
| 5.3.1 运输车辆 | 第55-56页 |
| 5.3.2 高速公路拥堵程度 | 第56-57页 |
| 5.3.3 运输各方面经济成本 | 第57-61页 |
| 5.3.4 企业运输利润 | 第61-62页 |
| 5.3.5 运输基础设施维护情况 | 第62-63页 |
| 5.3.6 碳排放 | 第63-64页 |
| 5.3.7 分析总结 | 第64-66页 |
| 5.4 针对政策实施对乘用车运输影响的相关建议 | 第66-69页 |
| 6 结论与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 研究结论 | 第69页 |
| 6.2 研究不足及展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第74-76页 |
| 学位论文数据集 | 第76页 |
