基于模糊故障树方法的船舶锚泊安全分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 论文研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国内外锚泊安全研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内外模糊故障树分析方法研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 故障树方法的基本原理 | 第16-27页 |
| 2.1 故障树分析法概述 | 第16-18页 |
| 2.1.1 故障树分析法的定义 | 第16页 |
| 2.1.2 故障树分析法的特点 | 第16-17页 |
| 2.1.3 故障树分析法的步骤 | 第17-18页 |
| 2.2 故障树的构造 | 第18页 |
| 2.3 故障树分析的数学含义 | 第18-23页 |
| 2.3.1 故障树的结构函数 | 第18-19页 |
| 2.3.2 故障树的定性分析 | 第19-20页 |
| 2.3.3 最小割集的算法 | 第20-23页 |
| 2.4 故障树定量分析 | 第23-27页 |
| 2.4.1 顶事件发生概率 | 第23-25页 |
| 2.4.2 重要度计算 | 第25-27页 |
| 第3章 模糊方法在故障树中的应用 | 第27-35页 |
| 3.1 系统分析中的模糊性 | 第27页 |
| 3.2 模糊算子的选择 | 第27-33页 |
| 3.2.1 扩张原理 | 第27-29页 |
| 3.2.2 模糊数与模糊算子的选择 | 第29-33页 |
| 3.3 模糊重要度的计算 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 锚泊安全模糊故障树分析 | 第35-62页 |
| 4.1 人的因素 | 第35-37页 |
| 4.1.1 船员业务水平 | 第35-36页 |
| 4.1.2 船员决策能力 | 第36页 |
| 4.1.3 船员精神状态 | 第36页 |
| 4.1.4 锚地管理与规划状况 | 第36-37页 |
| 4.2 环境因素 | 第37-40页 |
| 4.2.1 水深 | 第37页 |
| 4.2.2 底质 | 第37-38页 |
| 4.2.3 风、浪 | 第38页 |
| 4.2.4 流 | 第38-39页 |
| 4.2.5 锚泊船密度 | 第39-40页 |
| 4.3 船舶因素 | 第40-44页 |
| 4.3.1 船龄 | 第40页 |
| 4.3.2 吃水 | 第40-41页 |
| 4.3.3 船舶尺度 | 第41页 |
| 4.3.4 船型 | 第41页 |
| 4.3.5 主机、舵性能 | 第41-42页 |
| 4.3.6 锚和锚链 | 第42页 |
| 4.3.7 出链长度 | 第42-44页 |
| 4.3.8 锚设备 | 第44页 |
| 4.4 船舶锚泊安全故障树的构造 | 第44-46页 |
| 4.5 锚泊故障树定性分析 | 第46-47页 |
| 4.6 锚泊故障树定量分析 | 第47-58页 |
| 4.6.1 总体失效概率的确定 | 第47-48页 |
| 4.6.2 底事件发生概率的计算 | 第48-56页 |
| 4.6.3 底事件的模糊概率重要度 | 第56-58页 |
| 4.7 锚泊模糊综合故障分析法 | 第58-62页 |
| 第5章 锚泊安全的建议 | 第62-64页 |
| 5.1 针对人员因素的建议 | 第62页 |
| 5.2 针对环境因素的建议 | 第62-63页 |
| 5.3 针对船舶因素的建议 | 第63-64页 |
| 第6章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附录调查问卷 | 第70-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
