| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 图目录 | 第10-12页 |
| 表目录 | 第12-13页 |
| 第一章 前言 | 第13-19页 |
| ·引言 | 第13页 |
| ·MA600 飞机简介 | 第13-14页 |
| ·PW127J 发动机简介 | 第14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-17页 |
| ·涡扇发动机推力设置参数 | 第15页 |
| ·典型涡扇发动机的温度特性 | 第15-16页 |
| ·假设温度的意义 | 第16-17页 |
| ·假设温度法减功率原理 | 第17页 |
| ·本文的目的和主要研究内容 | 第17-18页 |
| ·目的 | 第17页 |
| ·研究内容 | 第17-18页 |
| ·理论意义和实际应用价值 | 第18-19页 |
| 第二章 MA600 飞机起飞性能 | 第19-29页 |
| ·基本概念 | 第19-21页 |
| ·几个重要的速度 | 第19-21页 |
| ·MA600 飞机起飞过程受力分析与起飞距离 | 第21-22页 |
| ·地面滑跑段 | 第21-22页 |
| ·起飞空中段 | 第22页 |
| ·全发起飞性能 | 第22-24页 |
| ·全发起飞及影响因素 | 第22-23页 |
| ·MA600 全发起飞可用距离 | 第23-24页 |
| ·起飞过程中单发停车的起飞性能 | 第24-27页 |
| ·中断起飞过程及影响因素 | 第24页 |
| ·中断起飞可用距离 | 第24页 |
| ·继续起飞过程及其影响因素 | 第24-25页 |
| ·继续起飞可用距离 | 第25页 |
| ·起飞平衡距离和平衡速度 | 第25-26页 |
| ·V1的确定及跑道对起飞重量的限制 | 第26-27页 |
| ·起飞航道性能 | 第27-28页 |
| ·起飞过程的四个阶段 | 第27-28页 |
| ·起飞过程中爬升梯度的限制 | 第28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 MA600 飞机减功率起飞的必要性与可行性分析 | 第29-43页 |
| ·MA600 飞机减功率起飞必要性分析 | 第29-40页 |
| ·带自由涡轮的涡桨发动机节流特性 | 第29页 |
| ·转子转速下降对涡桨发动机功率、涡轮前温度的影响 | 第29-30页 |
| ·发动机减功率起飞对发动机性能的影响 | 第30-39页 |
| ·小结 | 第39-40页 |
| ·MA600 飞机减功率起飞的可行性 | 第40-42页 |
| ·MA600 飞机的起飞性能裕度 | 第40-42页 |
| ·MA600 飞机减功率起飞的操作可行性 | 第42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 MA600 减功率起飞的理论依据 | 第43-54页 |
| ·表征 PW127 发动机功率的参数 | 第43页 |
| ·PW127 发动机的燃油系统 | 第43-45页 |
| ·燃调的液压部分 | 第43页 |
| ·燃调的气动部分 | 第43-44页 |
| ·燃调的工作方式 | 第44页 |
| ·燃调系统的基本工作情况 | 第44-45页 |
| ·PW127 发动机的控制 | 第45-47页 |
| ·PW127 发动机的控制组件 | 第45页 |
| ·PW127 发动机的输出扭矩调定值 | 第45-46页 |
| ·PW127 发动机螺旋桨转速控制 | 第46-47页 |
| ·PW127 发动机的工作状态选择 | 第47页 |
| ·PW127 发动机的温度特性 | 第47-50页 |
| ·平台温度 | 第48页 |
| ·涡桨发动机温度特性曲线 | 第48-49页 |
| ·平台温度的特性 | 第49-50页 |
| ·MA600 起飞功率设置 | 第50-51页 |
| ·MA600 假设温度减功率起飞的理论依据 | 第51-53页 |
| ·MA600 飞机假设温度的意义 | 第51页 |
| ·假设温度法减功率原理 | 第51-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 MA600 减功率起飞的实施 | 第54-67页 |
| ·假设温度减功率起飞实施的条件分析 | 第54页 |
| ·减功率起飞气象条件和跑道质量要求 | 第54页 |
| ·实施减功率起飞的基本条件 | 第54页 |
| ·实施减功率起飞对飞机及发动机的性能要求 | 第54页 |
| ·MA600 飞机实现假设温度减功率的方式 | 第54-66页 |
| ·MA600 假设温度法减功率起飞计算软件设计 | 第55-57页 |
| ·MA600 假设温度减功率的实施 | 第57-60页 |
| ·MA600 假设温度减功率的局限性和改进措施 | 第60-61页 |
| ·带自由涡轮的涡桨发动机的高度特性 | 第61页 |
| ·假设温度-高度法 | 第61-62页 |
| ·假设温度-高度法的实现 | 第62页 |
| ·跑道对于假设温度和假设高度的限制 | 第62-63页 |
| ·采用假设温度-高度法时起飞的安全性 | 第63-64页 |
| ·假设温度和假设高度对起飞 V1/VR/V2的修正 | 第64-66页 |
| ·实施减功率起飞应注意的事项 | 第66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 MA600 减功率起飞的验证 | 第67-71页 |
| ·MA600 模拟机简介 | 第67页 |
| ·MA600 模拟机精度 | 第67页 |
| ·模拟机验证结果 | 第67-70页 |
| ·减功率起飞对 ITT 的影响 | 第68-69页 |
| ·减功率起飞对 NH 的影响 | 第69-70页 |
| ·小结 | 第70-71页 |
| 总结与展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |