| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| ·本文研究的背景与意义 | 第9-11页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·研究意义 | 第10-11页 |
| ·数值方法模拟空气流场的研究内容与优势 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状 | 第12-14页 |
| ·国外研究现状 | 第12-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-14页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第14页 |
| 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 计算流体动力学基本理论及相关软件的介绍 | 第15-23页 |
| ·计算流体力学基本理论 | 第15-19页 |
| ·什么是计算流体动力学 | 第15-16页 |
| ·流体力学的基本方程 | 第16-19页 |
| ·CFD软件介绍 | 第19-22页 |
| ·CFD的求解过程 | 第19-20页 |
| ·CFD软件结构 | 第20页 |
| ·常用CFD软件 | 第20-22页 |
| ·本文中所用的软件——SC\Tetra | 第22页 |
| 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 CRH5动车组250km/h穿越单线隧道数值模拟 | 第23-37页 |
| ·计算模型的描述 | 第23-25页 |
| ·模型的建立 | 第25-26页 |
| ·头乍进入隧道时空气动力特性 | 第26-28页 |
| ·列乍尾部进入隧道时的空气动力特性 | 第28-30页 |
| ·列车位于隧道中部时的空气动力特性 | 第30-32页 |
| ·列车出隧道时空气动力特性 | 第32-34页 |
| ·列车表面监测点压力变化 | 第34-36页 |
| 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 动车组250km/h双线隧道运行压力场数值模拟 | 第37-49页 |
| ·计算模型 | 第37-39页 |
| ·列车以250km/h隧道运行空气动力特性 | 第39-45页 |
| ·列车刚进入隧道时空气动力特性 | 第39-41页 |
| ·列车尾部驶入隧道时空气动力特性 | 第41-42页 |
| ·列车运行至隧道中部空气动力特性 | 第42-44页 |
| ·列车出隧道时空气动力特性 | 第44-45页 |
| ·监测点的压力波动 | 第45-48页 |
| 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 动车组300km/h双线隧道运行压力场数值模拟 | 第49-59页 |
| ·列车刚入隧道时空气动力特性 | 第49-51页 |
| ·列车运行至隧道中部时空气动力特性 | 第51-52页 |
| ·列车出隧道时空气动力特性 | 第52-53页 |
| ·监测点压力分布比较 | 第53-56页 |
| ·三种工况的比较 | 第56-58页 |
| 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-62页 |
