| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| ·研究背景及意义 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-16页 |
| ·本文主要研究内容及章节安排 | 第16-18页 |
| 第二章 协同地面等待策略概述 | 第18-27页 |
| ·CDM 的发展历程与核心机制 | 第18-20页 |
| ·CDM 的发展 | 第18-19页 |
| ·CDM 核心机制 | 第19-20页 |
| ·原有地面等待策略 | 第20-21页 |
| ·原有地面等待策略概述 | 第20-21页 |
| ·多机场地面等待问题 | 第21页 |
| ·增强型地面等待策略 | 第21-26页 |
| ·GDP-E 概述 | 第21-22页 |
| ·GDP-E 工具FSM | 第22-23页 |
| ·GDP-E 流程 | 第23-25页 |
| ·公平性与有效性 | 第25-26页 |
| ·小结 | 第26-27页 |
| 第三章 协同地面等待策略核心问题分析 | 第27-41页 |
| ·协同地面等待策略核心问题概述 | 第27-28页 |
| ·时隙初始分配算法--RBS 算法 | 第28-29页 |
| ·RBS 算法流程 | 第28页 |
| ·算法分析 | 第28-29页 |
| ·航班取消和替换 | 第29-30页 |
| ·时隙再次分配 | 第30-40页 |
| ·Compression 算法 | 第30-32页 |
| ·Slot Credit Substitution 算法 | 第32-34页 |
| ·协调优化模型 | 第34-40页 |
| ·小结 | 第40-41页 |
| 第四章 改进的协同地面等待策略 | 第41-53页 |
| ·相关概念 | 第41-42页 |
| ·航班正常率 | 第41-42页 |
| ·机场容量 | 第42页 |
| ·基于延误成本的时隙初始分配模型 | 第42-47页 |
| ·数学模型 | 第43页 |
| ·成本函数 | 第43-44页 |
| ·模型求解 | 第44-45页 |
| ·算例仿真分析 | 第45-47页 |
| ·时隙再次分配改进—OSC 算法 | 第47-52页 |
| ·模型定义 | 第47-48页 |
| ·管理者算法 | 第48页 |
| ·优先级规则设计 | 第48-49页 |
| ·航空公司选择的两个算法 | 第49-50页 |
| ·算例验证分析 | 第50-52页 |
| ·小结 | 第52-53页 |
| 第五章 协同式地面等待策略系统开发 | 第53-61页 |
| ·系统架构 | 第53页 |
| ·系统主要功能与界面 | 第53-59页 |
| ·ADL 的生成与发布 | 第54-55页 |
| ·地面等待程序的参数设置 | 第55-56页 |
| ·时隙初始分配 | 第56-58页 |
| ·时隙再次分配 | 第58-59页 |
| ·系统开发环境 | 第59-61页 |
| 第六章 贡献与展望 | 第61-63页 |
| ·论文的主要贡献 | 第61页 |
| ·进一步研究的问题 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第67页 |