| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 目录 | 第10-13页 |
| 表格目录 | 第13-15页 |
| 插图目录 | 第15-22页 |
| 第一章 绪论 | 第22-48页 |
| ·汽车工业发展所面临的挑战 | 第22-24页 |
| ·石油资源短缺引发的能源安全问题 | 第22页 |
| ·汽车尾气引发的环境污染与人类生存问题 | 第22-23页 |
| ·我国的汽车动力能源形势更加严峻 | 第23-24页 |
| ·汽车动力技术的发展现状与趋势 | 第24-32页 |
| ·传统燃油动力技术的改善 | 第24-25页 |
| ·代用燃料动力技术 | 第25-28页 |
| ·零尾气污染物排放的动力技术 | 第28-31页 |
| ·混合动力技术 | 第31-32页 |
| ·不同国家发展环保动力汽车的政策 | 第32-35页 |
| ·美国 | 第32-33页 |
| ·日本 | 第33-34页 |
| ·欧洲 | 第34页 |
| ·中国 | 第34-35页 |
| ·气动汽车研究工作现状综述 | 第35-46页 |
| ·气动汽车简介 | 第35-36页 |
| ·气动混合动力的优越性 | 第36-38页 |
| ·国外关于以液氮为储能介质的气动汽车研究综述 | 第38-40页 |
| ·国外关于压缩空气动力汽车的研究综述 | 第40-44页 |
| ·国内关于气动汽车的发展综述 | 第44-45页 |
| ·气动汽车发展过程中需要解决的主要问题 | 第45-46页 |
| ·论文课题的来源和主要研究内容 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第二章 发展气动汽车的可行性分析 | 第48-60页 |
| ·“燃料”的储能密度分析 | 第48-52页 |
| ·理想的可用能分析 | 第48-49页 |
| ·实际最大单位质量可用能分析 | 第49-51页 |
| ·实际单位质量可用能分析 | 第51-52页 |
| ·生命循环效率分析 | 第52-54页 |
| ·“燃料”的生产效率 | 第52-53页 |
| ·生命循环效率分析 | 第53-54页 |
| ·动力性能分析 | 第54-55页 |
| ·安全性能分析 | 第55-56页 |
| ·辅助设施分析 | 第56页 |
| ·公众接受程度分析 | 第56-57页 |
| ·一些技术障碍及其解决方案 | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-60页 |
| 第三章 液氮储能气动发动机的试验研究及效率分析 | 第60-72页 |
| ·试验台架的搭建 | 第60-61页 |
| ·试验结果与分析 | 第61-68页 |
| ·气动发动机的输出功率随基本变量的变化规律 | 第62-63页 |
| ·气动发动机的输出转矩随基本变量的变化规律 | 第63-64页 |
| ·气动发动机的燃料消耗率随基本变量的变化规律 | 第64-65页 |
| ·气动发动机的热力学第二效率随基本变量的变化规律 | 第65-67页 |
| ·液氮储能气动动力系统的热力学第二效率分析 | 第67-68页 |
| ·以液氮为储能介质的气动动力系统的嫡分析 | 第68-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第四章 基于热力学模型的气动系统优化与设计 | 第72-106页 |
| ·液氮储能气动系统高效热力循环的设计 | 第72-78页 |
| ·高效热力循环设计 | 第72-75页 |
| ·基于高效热力循环系统的计算 | 第75-76页 |
| ·两种高效热力循环方案的比较 | 第76-77页 |
| ·基于等嫡多级多组分朗肯循环的讨论 | 第77-78页 |
| ·相同热源下不同热力循环的比较方法 | 第78-82页 |
| ·利用有限时间热力学对热力系统进行描述 | 第78-79页 |
| ·模糊综合评判模型 | 第79-80页 |
| ·应用实例 | 第80-82页 |
| ·固定相位气动发动机工作参数的优化设计 | 第82-88页 |
| ·实测示功图分析 | 第82-83页 |
| ·理想工作过程模型分析 | 第83-84页 |
| ·基于缸内理想工作过程的建模 | 第84-86页 |
| ·气动发动机的效率分析 | 第86-87页 |
| ·基于多目标优化的固定相位气动发动机参数设计 | 第87-88页 |
| ·气动发动机实际工作过程的建模与仿真 | 第88-90页 |
| ·进排气门开启截面积的函数形式 | 第88页 |
| ·工作过程中缸内气体状态的计算方法 | 第88-89页 |
| ·气动发动机瞬时转矩的计算方法 | 第89页 |
| ·气动发动机实际工作过程的仿真结果 | 第89-90页 |
| ·可变相位气动发动机工作参数的在线调整方法 | 第90-95页 |
| ·进气压力与进气持续时间间的约束关系 | 第91页 |
| ·上止点时缸内压力同进气压力间的关系 | 第91-92页 |
| ·进气提前角与排气持续时间对发动机效率的影响规律 | 第92-93页 |
| ·相同进气压力下，比功和进气持续角随转速与功率的变化规律 | 第93-95页 |
| ·在线参数调整方法 | 第95页 |
| ·可变相位气动发动机的设计方法研究 | 第95-104页 |
| ·设计曲线的选择 | 第96页 |
| ·基于Pareto Frontier的设计方法的介绍 | 第96-97页 |
| ·对设计程序NSGA-II的改进 | 第97-100页 |
| ·基于改进NSGA-II的气动发动机设计流程 | 第100-101页 |
| ·基于改进NSGA-II的气动发动机设计结果 | 第101-104页 |
| ·本章小结 | 第104-106页 |
| 第五章 气动发动机关键零部件的优化方案研究 | 第106-132页 |
| ·进气道形状及活塞上顶面形状的优化方案 | 第106-119页 |
| ·前言 | 第106-108页 |
| ·气动发动机在进气过程中的缸内流场分析 | 第108-113页 |
| ·进气道形状和活塞上顶面形状对发动机输出功的影响 | 第113-119页 |
| ·活塞运动轨迹的优化方案 | 第119-127页 |
| ·工作过程建模与优化计算方法 | 第119-121页 |
| ·优化结果分析 | 第121-125页 |
| ·优化活塞运动轨迹的实现方法 | 第125-127页 |
| ·等温膨胀器的优化方案 | 第127页 |
| ·气动发动机配气机构的优化方案 | 第127-129页 |
| ·机械式进排气门的一个缺点 | 第127-128页 |
| ·气动发动机采用可变相位配气机构的必然性 | 第128-129页 |
| ·气动动力系统中换热器的优化设计 | 第129页 |
| ·其他优化方案介绍 | 第129-130页 |
| ·本章小结 | 第130-132页 |
| 第六章 可变配气机构的设计与仿真分析 | 第132-166页 |
| ·电磁驱动进排气门的结构设计 | 第132-139页 |
| ·电磁驱动进排气门的结构 | 第132-133页 |
| ·电磁驱动进排气门进气口的尺寸设计 | 第133-135页 |
| ·电磁驱动气门弹簧的参数设计 | 第135-136页 |
| ·电磁驱动气门电磁铁的参数设计 | 第136-139页 |
| ·电磁驱动进排气门的仿真研究 | 第139-146页 |
| ·电磁驱动气门的动态仿真模型 | 第139-142页 |
| ·仿真结果与分析 | 第142-146页 |
| ·电磁驱动进排气门的控制算法设计 | 第146-164页 |
| ·系统控制模型的建立 | 第146-147页 |
| ·控制器算法设计 | 第147-164页 |
| ·本章小结 | 第164-166页 |
| 第七章 总结与展望 | 第166-170页 |
| ·本文的主要工作与结论 | 第166页 |
| ·创新点 | 第166-167页 |
| ·进一步工作设想 | 第167-170页 |
| 参考文献 | 第170-176页 |
| 附录1 攻读学位期间发表的学术论文 | 第176-177页 |
| 致谢 | 第177页 |