| 摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·课题背景及意义 | 第10页 |
| ·国内的研究现状 | 第10-17页 |
| ·可变压缩比技术 | 第10-12页 |
| ·可变配气正时技术 | 第12-13页 |
| ·快速燃烧多点点火 | 第13-14页 |
| ·缸内直喷技术 | 第14页 |
| ·增压技术 | 第14-15页 |
| ·发动机小型化综合技术 | 第15-16页 |
| ·多维模拟技术 | 第16-17页 |
| ·课题的研究内容 | 第17-18页 |
| 第二章 提高发动机性能的实验研究 | 第18-26页 |
| ·引言 | 第18页 |
| ·试验仪器及装置 | 第18-20页 |
| ·实验结果与分析 | 第20-24页 |
| ·不同配气正时对发动机性能的影响 | 第20-21页 |
| ·点火时刻对发动机性能的影响 | 第21-22页 |
| ·不同点火位置对发动机性能影响分析 | 第22-23页 |
| ·不同压缩比对发动机性能的影响 | 第23-24页 |
| ·本章小结 | 第24-26页 |
| 第三章 一维热动力学模拟计算 | 第26-37页 |
| ·AVL_BOOST一维热动力模拟软件的介绍 | 第26页 |
| ·仿真一维模型的建设 | 第26-27页 |
| ·原机模型的验证 | 第27-28页 |
| ·发动机配气正时的优化 | 第28-34页 |
| ·发动机配正时概述 | 第28-29页 |
| ·模拟优化方法1)调节配气正时的准则 | 第29-30页 |
| ·配气正时对发动机性能影响分析 | 第30-32页 |
| ·气门持续角对发动机性能影响分析 | 第32-34页 |
| ·进气管长度对发动机性能影响分析 | 第34-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 三维热动力学模拟计算 | 第37-56页 |
| ·引言 | 第37-38页 |
| ·燃烧室模型的建立及网格划分 | 第38-40页 |
| ·实体模型建立 | 第38-39页 |
| ·建立燃烧三维模型 | 第39页 |
| ·动态网格模型的建立及检验 | 第39-40页 |
| ·计算结果分析 | 第40-54页 |
| ·不同火花塞位置对燃烧过程的影响 | 第40-42页 |
| ·多火花塞点火燃烧过程分析 | 第42-43页 |
| ·不同火花塞点火对燃烧压力的比较 | 第43-44页 |
| ·双火花塞相同相位不同点火提前角比较 | 第44-45页 |
| ·不同配气正时进气流场对比分析 | 第45-50页 |
| ·不同压缩比下缸内温度分布 | 第50-52页 |
| ·不同压缩燃烧对比分析 | 第52-54页 |
| ·本章小结 | 第54-56页 |
| 第五章 总结与展望 | 第56-59页 |
| ·全文总结 | 第56-57页 |
| ·展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 附录A 攻读硕士期间参与科研工作和论文发表情况说明 | 第65页 |
| 一、攻读硕士期间主持与参与的科研工作 | 第65页 |
| 二、攻读硕士期间文章的发表情况 | 第65页 |