| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| ·阻尼可调减振器概述 | 第9-12页 |
| ·汽车传统被动式减振器 | 第9-10页 |
| ·阻尼可调减振器 | 第10-12页 |
| ·阻尼可调减振器发展及研究现状 | 第12-16页 |
| ·分体式手动可调阻尼减振器研究现状 | 第16-19页 |
| ·开展分体式手动阻尼可调减振器研究的意义 | 第19页 |
| ·本文主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 分体式手动可调阻尼减振器结构特点及工作原理分析 | 第21-31页 |
| ·分体式手动可调阻尼减振器特点 | 第21-23页 |
| ·分体式手动可调阻尼减振器结构分析 | 第23-26页 |
| ·主筒结构分析 | 第24-25页 |
| ·副筒结构分析 | 第25-26页 |
| ·分体式手动可调阻尼减振器工作原理分析 | 第26-28页 |
| ·压缩行程分析 | 第27页 |
| ·伸张行程分析 | 第27-28页 |
| ·结构参数影响分析 | 第28页 |
| ·本章小结 | 第28-31页 |
| 第3章 分体式手动可调阻尼减振器建模 | 第31-41页 |
| ·减振器数学模型的发展现状 | 第31-32页 |
| ·国外减振器数学模型的发展现状 | 第31-32页 |
| ·国内减振器数学模型的发展现状 | 第32页 |
| ·减振器数学模型的有关假设 | 第32-33页 |
| ·减振器数学模型的建立 | 第33-39页 |
| ·节流阀片的变形解析计算 | 第33-35页 |
| ·压缩行程 | 第35-38页 |
| ·伸张行程 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 分体式手动可调阻尼减振器的仿真及试验研究 | 第41-55页 |
| ·分体式手动阻尼可调减振器台架试验 | 第41-49页 |
| ·试验设备及仪器 | 第41-43页 |
| ·试验结果分析 | 第43-47页 |
| ·试验数据与仿真结果对比 | 第47-49页 |
| ·分体式手动可调阻尼减振器结构参数仿真及影响分析 | 第49-53页 |
| ·主活塞压缩阀阀片片数的影响 | 第49-50页 |
| ·主活塞阀片厚度的影响 | 第50-51页 |
| ·管路结构尺寸的影响 | 第51页 |
| ·氮气室初始气压的影响 | 第51-52页 |
| ·针阀孔径的影响 | 第52-53页 |
| ·弹簧阀阀片直径的影响 | 第53页 |
| ·本章小结 | 第53-55页 |
| 第5章 基于传统液压减振器的分体式手动可调减振器试制 | 第55-63页 |
| ·传统双筒式液压减振器结构及工作原理 | 第55-56页 |
| ·结构改造方案 | 第56-59页 |
| ·活塞部分改造 | 第57-58页 |
| ·底座改造 | 第58页 |
| ·副筒结构 | 第58-59页 |
| ·储油缸改造 | 第59页 |
| ·分体式手动可调减振器的试制 | 第59-61页 |
| ·本章小结 | 第61-63页 |
| 第6章 结论与展望 | 第63-65页 |
| ·全文总结 | 第63页 |
| ·工作展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68页 |