城市铁路列车最高运行速度的确定
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-22页 |
| ·选题背景 | 第11-12页 |
| ·研究目的和意义 | 第12-13页 |
| ·国内外城市铁路发展现状 | 第13-20页 |
| ·发达国家都市群城市铁路交通发展现状 | 第13-18页 |
| ·国内城市铁路的发展 | 第18-20页 |
| ·研究现状 | 第20-21页 |
| ·研究内容 | 第21-22页 |
| 2 城市铁路交通系统分析 | 第22-29页 |
| ·相关概念阐述 | 第22页 |
| ·功能定位 | 第22-24页 |
| ·城市铁路线路形式 | 第24-25页 |
| ·客流特征 | 第25-26页 |
| ·客流的形成 | 第25页 |
| ·城市铁路客流特征 | 第25-26页 |
| ·技术特点 | 第26-28页 |
| ·小结 | 第28-29页 |
| 3 旅客需求与列车最高运行速度的关系 | 第29-36页 |
| ·城市铁路交通与其他交通运输方式的比较和竞争 | 第29-32页 |
| ·城市铁路交通的特点及与其他运输方式的比较 | 第29-30页 |
| ·城市轨道交通和公路交通客运竞争关系 | 第30页 |
| ·旅客出行方式选择分析 | 第30-32页 |
| ·城市铁路交通和其他交通方式和谐发展 | 第32页 |
| ·城市铁路交通旅客满意度分析 | 第32-35页 |
| ·旅客广义旅行成本 | 第32-34页 |
| ·旅客满意度分析 | 第34-35页 |
| ·旅客需求对城市铁路交通最高速度的影响 | 第35页 |
| ·小结 | 第35-36页 |
| 4 运营与列车最高运行速度的关系 | 第36-51页 |
| ·站间距与列车最高运行速度 | 第36-38页 |
| ·车站设置原则 | 第36-37页 |
| ·站间距对车辆牵引制动的影响 | 第37-38页 |
| ·车辆配置和速度的关系 | 第38-43页 |
| ·车辆配置数量的计算 | 第38-40页 |
| ·最高速度对车辆段的影响 | 第40页 |
| ·最高速度对列车牵引制动的影响 | 第40页 |
| ·车辆配置对维修费用的影响 | 第40-43页 |
| ·技术指标对速度目标值的影响 | 第43-48页 |
| ·曲线超高及限值 | 第43页 |
| ·最小曲线半径 | 第43-44页 |
| ·曲线限速 | 第44-45页 |
| ·缓和曲线线型及长度 | 第45-46页 |
| ·最小线间距 | 第46-47页 |
| ·线路最大坡度 | 第47-48页 |
| ·竖曲线半径 | 第48页 |
| ·模糊方法方案比较 | 第48-50页 |
| ·小结 | 第50-51页 |
| 5 列车最高运行速度的社会效益分析 | 第51-58页 |
| ·城市铁路的社会效益 | 第51-53页 |
| ·城市铁路社会效益的量化 | 第53-56页 |
| ·小结 | 第56-58页 |
| 6 锦州市城市铁路交通实例分析 | 第58-74页 |
| ·锦州市客流组成 | 第58-59页 |
| ·锦州市交通方式情况分析 | 第59-61页 |
| ·最高速度对运营的影响分析 | 第61-68页 |
| ·站间距与列车最高运行速度 | 第61-63页 |
| ·列车旅行速度与时间 | 第63页 |
| ·车辆配置数量 | 第63-68页 |
| ·综合分析 | 第68-74页 |
| ·牵引计算 | 第68-70页 |
| ·车辆 | 第70页 |
| ·土建工程 | 第70-71页 |
| ·机电设备系统 | 第71页 |
| ·运营费用 | 第71-73页 |
| ·综合经济分析 | 第73-74页 |
| 7 结论与展望 | 第74-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 作者简历 | 第79-83页 |
| 学位论文数据集 | 第83页 |
