| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.3 汽车标志扁平化的研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.3 国内外研究现状小结 | 第14-15页 |
| 1.4 研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 第2章 汽车标志发展分析 | 第16-31页 |
| 2.1 汽车标志的形成 | 第16-19页 |
| 2.1.1 汽车标志的概念 | 第16-18页 |
| 2.1.2 汽车标志研究的品牌基础 | 第18-19页 |
| 2.2 汽车标志特征分析 | 第19-24页 |
| 2.3 汽车标志扁平化研究 | 第24-30页 |
| 2.3.1 扁平化的概念 | 第24-25页 |
| 2.3.2 扁平化的特点 | 第25-27页 |
| 2.3.3 汽车标志扁平化分析 | 第27-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 视觉注意机制和眼动分析 | 第31-40页 |
| 3.1 视觉注意机制 | 第31-32页 |
| 3.2 眼睛运动 | 第32-34页 |
| 3.2.1 眼球结构 | 第32-33页 |
| 3.2.2 眼动的形式 | 第33-34页 |
| 3.3 眼动追踪技术 | 第34-39页 |
| 3.3.1 主要的眼动测量方法 | 第34-35页 |
| 3.3.2 眼动的主要参数及认知意义 | 第35-38页 |
| 3.3.3 眼动参数在产品评价中的应用 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 研究假设的提出与实验设计 | 第40-49页 |
| 4.1 研究假设的提出 | 第40-42页 |
| 4.1.1 扁平化汽车标志认知优势分析 | 第41页 |
| 4.1.2 扁平化汽车标志设计特征分析 | 第41-42页 |
| 4.1.3 扁平化汽车标志评价模型的提出 | 第42页 |
| 4.2 实验总体构想 | 第42-43页 |
| 4.3 实验的设计 | 第43-48页 |
| 4.3.1 被试的选取 | 第43-44页 |
| 4.3.2 设备的选择和采集参数的设置 | 第44-45页 |
| 4.3.3 实验材料选取及播放时间的方式 | 第45-46页 |
| 4.3.4 眼动指标的选择 | 第46页 |
| 4.3.5 实验过程 | 第46-47页 |
| 4.3.6 实验数据分析 | 第47-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 实验数据计算与分析 | 第49-67页 |
| 5.1 实验一拟物车标与扁平化车标的眼动对比数据分析 | 第49-50页 |
| 5.2 实验二扁平化车标特征的眼动数据分析 | 第50-60页 |
| 5.2.1 车标形状的眼动数据分析 | 第50-53页 |
| 5.2.2 车标颜色明度的眼动数据分析 | 第53-55页 |
| 5.2.3 车标颜色纯度的眼动数据分析 | 第55-58页 |
| 5.2.4 车标颜色色相的眼动数据分析 | 第58-60页 |
| 5.3 实验三扁平化车标的主观评价数据分析 | 第60-66页 |
| 5.3.1 因子分析 | 第61-63页 |
| 5.3.2 多元线性回归模型分析 | 第63-64页 |
| 5.3.3 模型的分析和检验 | 第64-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第6章 结论 | 第67-69页 |
| 6.1 研究总结 | 第67-68页 |
| 6.2 研究展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 攻读学位期间获得与学位论文相关的科研成果 | 第74-75页 |
| 附录 ：实验材料 | 第75-77页 |