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青岛港集装箱海铁联运业务发展与对策研究

摘要第4-5页
abstract第5页
第1章 绪论第8-15页
    1.1 研究背景及意义第8-9页
        1.1.1 研究背景第8-9页
        1.1.2 研究意义第9页
    1.2 国内外研究现状第9-13页
        1.2.1 海铁联运理论研究第9-10页
        1.2.2 海铁联运评价研究第10-11页
        1.2.3 海铁联运预测研究第11-12页
        1.2.4 海铁联运优化研究第12页
        1.2.5 文献评述第12-13页
    1.3 研究内容与框架第13页
    1.4 研究思路与方法第13-15页
        1.4.1 研究方法第13-14页
        1.4.2 技术路线图第14-15页
第2章 基本概念界定和理论基础第15-20页
    2.1 集装箱海铁联运第15-16页
        2.1.1 集装箱海铁联运概念第15页
        2.1.2 集装箱海铁联运特点第15-16页
    2.2 SWOT分析法第16页
    2.3 灰色理论第16-18页
    2.4 马尔科夫预测法第18-20页
第3章 青岛港集装箱海铁联运现状与影响因素分析第20-25页
    3.1 青岛港简介第20页
    3.2 青岛港发展集装箱海铁联运SWOT分析第20-23页
        3.2.1 优势(Strengths)第20-21页
        3.2.2 劣势(Weakness)第21-22页
        3.2.3 机遇(Opportunities)第22页
        3.2.4 挑战(Challenge)第22-23页
    3.3 青岛港集装箱海铁联运存在问题第23-25页
        3.3.1 海铁联运基础设施落后且运输能力弱第23页
        3.3.2 联运部门间缺乏协调机制且各自为政第23页
        3.3.3 信息系统不统一下缺失现象严重且对零散货追踪能力弱第23-24页
        3.3.4 运价机制有待完善第24页
        3.3.5 铁路系统市场长期垄断导致营销观念弱且对市场反应慢第24-25页
第4章 青岛港集装箱海铁联运发展预测第25-34页
    4.1 预测数据选取第25页
    4.2 基于灰色系统的青岛港集装箱海铁联运发展预测第25-28页
    4.3 基于马尔科夫模型的青岛港集装箱海铁联运发展预测第28-33页
    4.4 预测结果分析第33-34页
第5章 青岛港集装箱海铁联运业务发展对策第34-37页
    5.1 努力扩大青岛港腹地经济范围第34页
    5.2 完善山东半岛的交通运输网络并提高铁路运输速率第34-35页
    5.3 提高集装箱海铁联运组织协调能力第35页
    5.4 采取更加灵活方便的运价政策第35页
    5.5 充分利用现有政策优势并积极争取新政策支持第35页
    5.6 加强基础设施建设第35-36页
    5.7 增加班列数量并积极拓展特种货物运输班列第36页
    5.8 打造信息一体化的国际贸易服务平台第36-37页
第6章 结论第37-39页
攻读硕士学位期间取得的学术成果第39-40页
致谢第40-41页
参考文献第41-44页

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