| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究概念界定 | 第11-12页 |
| 1.3.1 大城市 | 第11页 |
| 1.3.2 古城区 | 第11页 |
| 1.3.3 城市更新 | 第11-12页 |
| 1.3.4 时空出行行为 | 第12页 |
| 1.4 国内外研究综述 | 第12-13页 |
| 1.4.1 古城区交通优化 | 第12-13页 |
| 1.4.2 中心区交通优化 | 第13页 |
| 1.4.3 相关研究对本文写作的指导意义 | 第13页 |
| 1.5 研究内容与方法 | 第13-16页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第14页 |
| 1.5.3 技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 古城区交通演变历程与城市交通特征 | 第16-43页 |
| 2.1 古代城市交通特征简述 | 第16-21页 |
| 2.1.1 明清两代城市等级简述 | 第16页 |
| 2.1.2 明清两代城市规模简述 | 第16-18页 |
| 2.1.3 明清两代城市交通简述 | 第18-21页 |
| 2.2 古城区现代交通特征简述 | 第21-31页 |
| 2.2.1 古城区的城市路网特征 | 第21-25页 |
| 2.2.2 古城区的轨道交通特征 | 第25-27页 |
| 2.2.3 古城区的地面公交特征 | 第27-29页 |
| 2.2.4 古城区的慢行交通特征 | 第29-30页 |
| 2.2.5 古城区的静态交通特征 | 第30页 |
| 2.2.6 古城区的出行行为特征 | 第30-31页 |
| 2.3 现代交通对古城区的影响 | 第31-41页 |
| 2.3.1 现代交通与古城区城市格局的矛盾 | 第31页 |
| 2.3.2 现代交通对古城区城市肌理的影响 | 第31-34页 |
| 2.3.3 现代交通对古城区城市功能的影响 | 第34-39页 |
| 2.3.4 现代城市中古城区的四类不同区位 | 第39-41页 |
| 2.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 第三章 古城区交通优化方法研究 | 第43-62页 |
| 3.1 古城区城市更新与交通优化的实施要求 | 第43-48页 |
| 3.1.1 古城区城市更新与交通优化的关系 | 第43页 |
| 3.1.2 古城区城市更新与交通优化的价值选择 | 第43-45页 |
| 3.1.3 古城区城市更新对交通优化的要求 | 第45-46页 |
| 3.1.4 古城区交通优化对城市更新的要求 | 第46-48页 |
| 3.2 古城区城市更新与交通优化的协同策略 | 第48-61页 |
| 3.2.1 因地制宜,古为今用 | 第48页 |
| 3.2.2 非核心功能外迁与交通保护壳 | 第48-49页 |
| 3.2.3 慢行交通系统与城市慢行街区 | 第49-50页 |
| 3.2.4 小街区密路网与单向交通系统 | 第50-52页 |
| 3.2.5 支路平断面稳静化改造 | 第52-54页 |
| 3.2.6 公共交通优先与公交微循环设计 | 第54-56页 |
| 3.2.7 建设立体交通系统 | 第56-59页 |
| 3.2.8 共享交通与慢行驿站 | 第59-61页 |
| 3.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 第四章 古城区交通发展模式归纳 | 第62-79页 |
| 4.1 模式一：机动化与街区化相结合的综合模式 | 第63-65页 |
| 4.1.1 定义与主要特征 | 第63页 |
| 4.1.2 交通优化思路与建议 | 第63-65页 |
| 4.2 模式二：城市路网和轨交线网支撑的机动化模式 | 第65-68页 |
| 4.2.1 定义与主要矛盾 | 第65页 |
| 4.2.2 特征分析 | 第65-66页 |
| 4.2.3 交通优化思路与建议 | 第66-68页 |
| 4.3 模式三：轨交线网支撑下分区的街区化模式 | 第68-70页 |
| 4.3.1 定义与主要矛盾 | 第68页 |
| 4.3.2 特征分析 | 第68-69页 |
| 4.3.3 交通优化思路与建议 | 第69-70页 |
| 4.4 模式四：以城市节点和轴线为核心的机动化模式 | 第70-73页 |
| 4.4.1 定义与主要矛盾 | 第70-71页 |
| 4.4.2 特征分析 | 第71页 |
| 4.4.3 交通优化思路与建议 | 第71-73页 |
| 4.5 模式五：慢行系统接驳于轨交站点的街区化模式 | 第73-75页 |
| 4.5.1 定义与主要矛盾 | 第73页 |
| 4.5.2 特征分析 | 第73-74页 |
| 4.5.3 交通优化思路与建议 | 第74-75页 |
| 4.6 模式六：尚未分化为机动化或街区化的原始模式 | 第75-77页 |
| 4.6.1 定义与主要矛盾 | 第75页 |
| 4.6.2 特征分析 | 第75-76页 |
| 4.6.3 交通优化思路与建议 | 第76-77页 |
| 4.7 本章小结 | 第77-79页 |
| 第五章 古城区交通优化案例实践——以南宁市为例 | 第79-95页 |
| 5.1 南宁市及南宁古城区基本情况 | 第79-82页 |
| 5.1.1 南宁古城区、古城墙、古城门位置 | 第79-81页 |
| 5.1.2 朝阳商圈片区基本情况 | 第81-82页 |
| 5.2 南宁古城区暨朝阳商圈片区城市交通现状 | 第82-86页 |
| 5.2.1 南宁古城区暨朝阳商圈片区城市路网现状 | 第82-83页 |
| 5.2.2 南宁古城区暨朝阳商圈片区公共交通现状 | 第83-84页 |
| 5.2.3 南宁古城区暨朝阳商圈片区慢行交通现状 | 第84页 |
| 5.2.4 南宁古城区暨朝阳商圈片区交通出行问卷调查 | 第84-86页 |
| 5.3 南宁古城区暨朝阳商圈片区交通优化策略 | 第86-93页 |
| 5.3.1 建立交通保护壳 | 第86-87页 |
| 5.3.2 整合片区道路网 | 第87-88页 |
| 5.3.3 开通公交微循环支线 | 第88-89页 |
| 5.3.4 建设地下换乘枢纽站 | 第89-90页 |
| 5.3.5 设立慢行交通驿站 | 第90页 |
| 5.3.6 建设地下步行系统 | 第90-92页 |
| 5.3.7 建设空中连廊系统 | 第92-93页 |
| 5.4 本章小结 | 第93-95页 |
| 第六章 结论与展望 | 第95-97页 |
| 6.1 研究成果 | 第95页 |
| 6.2 研究局限 | 第95-96页 |
| 6.3 未来展望 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-101页 |
| 致谢 | 第101-102页 |
| 作者简介 | 第102页 |
