| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 课题提出的背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 PHEV的国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 PHEV控制策略的国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第二章 双驱电机PHEV客车驱动系统的构型分析与设计 | 第14-19页 |
| 2.1 PHEV的选型分析 | 第14-17页 |
| 2.1.1 串联式PHEV | 第14-15页 |
| 2.1.2 并联式PHEV | 第15-16页 |
| 2.1.3 混联式PHEV | 第16-17页 |
| 2.2 双驱电机PHEV客车驱动系统的构型分析与设计 | 第17-18页 |
| 2.3 本章小结 | 第18-19页 |
| 第三章 双驱电机PHEV客车驱动系统的元件选型及参数匹配 | 第19-32页 |
| 3.1 整车参数与动力性能指标 | 第19-20页 |
| 3.1.1 整车参数 | 第19页 |
| 3.1.2 动力性能指标 | 第19-20页 |
| 3.2 发动机的选型及参数确定 | 第20-22页 |
| 3.2.1 发动机的选型 | 第20-21页 |
| 3.2.2 发动机的参数确定 | 第21-22页 |
| 3.3 驱动电机选型及参数匹配 | 第22-25页 |
| 3.3.1 驱动电机的选型 | 第22-23页 |
| 3.3.2 驱动电机的参数选取 | 第23-25页 |
| 3.4 传动系速比的确定 | 第25-27页 |
| 3.5 动力电池选型及参数匹配 | 第27-31页 |
| 3.5.1 动力电池的选型 | 第27-29页 |
| 3.5.2 动力电池的参数匹配 | 第29-31页 |
| 3.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 双驱电机PHEV客车驱动系统的控制策略研究 | 第32-47页 |
| 4.1 双驱电机PHEV客车控制策略的功能要求 | 第32页 |
| 4.2 用于PHEV的各种控制策略简介 | 第32-37页 |
| 4.2.1 模糊控制策略 | 第33-34页 |
| 4.2.2 动态自适应控制策略 | 第34-35页 |
| 4.2.3 基于逻辑门限值的电机辅助控制策略 | 第35-37页 |
| 4.3 控制策略的设定 | 第37-40页 |
| 4.4 控制策略仿真模型 | 第40-46页 |
| 4.4.1 Stateflow中工作模式状态转换 | 第40-43页 |
| 4.4.2 Matlab/Simulink中整车控制策略仿真模型 | 第43-46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 基于Cruise软件的整车建模与仿真分析 | 第47-63页 |
| 5.1 Cruise软件介绍 | 第47-49页 |
| 5.1.1 Cruise软件的功能 | 第48页 |
| 5.1.2 Cruise与Matlab/Simulink的连接 | 第48-49页 |
| 5.2 整车模型的搭建 | 第49-56页 |
| 5.2.1 整车模块 | 第51页 |
| 5.2.2 电池模块 | 第51-53页 |
| 5.2.3 发动机模块 | 第53-54页 |
| 5.2.4 电机模块 | 第54-55页 |
| 5.2.5 控制策略模块 | 第55-56页 |
| 5.2.6 其他模块 | 第56页 |
| 5.3 仿真任务的建立 | 第56-57页 |
| 5.4 仿真结果分析 | 第57-62页 |
| 5.4.1 动力性能仿真分析 | 第57-60页 |
| 5.4.2 工况下仿真分析 | 第60-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 总结与展望 | 第63-65页 |
| 6.1 全文总结 | 第63-64页 |
| 6.2 研究展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文、专利及参与科研项目 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
