| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| ·问题的提出 | 第11-12页 |
| ·车桥耦合系统动力相互作用的研究现状 | 第12-15页 |
| ·控制策略在车桥耦合系统中的应用 | 第15-16页 |
| ·控制策略的研究现状 | 第16-18页 |
| ·被动控制——调谐质量阻尼器(TMD) | 第16-17页 |
| ·主动控制——随机线性二次型高斯最优控制(LQG 控制) | 第17-18页 |
| ·本研究的目的、意义和研究内容 | 第18-20页 |
| ·本研究的目的、意义 | 第18-19页 |
| ·本文的研究内容 | 第19-20页 |
| 第二章 车桥耦合系统动力响应研究理论及其影响因素分析 | 第20-38页 |
| ·引言 | 第20页 |
| ·梁的竖向固有振动 | 第20-22页 |
| ·振动微分方程的数值解法 | 第22-27页 |
| ·龙格-库塔法 | 第23-25页 |
| ·高斯积分公式 | 第25-27页 |
| ·车桥耦合系统模型 | 第27-33页 |
| ·移动常力-简支梁模型 | 第27-28页 |
| ·移动簧上质量-简支梁模型 | 第28-30页 |
| ·1/4 车辆-简支梁模型 | 第30-33页 |
| ·桥面不平顺 | 第33-37页 |
| ·桥面不平顺理论的发展 | 第33-35页 |
| ·桥面不平顺度采用模型 | 第35页 |
| ·桥面不平顺度模拟 | 第35-37页 |
| ·本章总结 | 第37-38页 |
| 第三章 公路桥梁车辆耦合系统随机振动响应研究 | 第38-48页 |
| ·引言 | 第38页 |
| ·车桥耦合系统振动微分方程 | 第38-42页 |
| ·算例分析 | 第42-47页 |
| ·路面环境对车桥耦合系统响应的影响 | 第42-43页 |
| ·桥梁阻尼比对车桥耦合系统响应的影响 | 第43-44页 |
| ·车速对车桥耦合系统振动响应的影响 | 第44-46页 |
| ·桥梁跨长对车桥耦合系统振动响应的影响 | 第46-47页 |
| ·本章总结 | 第47-48页 |
| 第四章 公路桥梁车辆耦合系统振动的控制研究 | 第48-72页 |
| ·引言 | 第48页 |
| ·白噪声作用下的状态响应 | 第48-50页 |
| ·随机最优状态调节器 | 第50-53页 |
| ·确定性系统的预备定理--有限时间调节器的证明 | 第50-53页 |
| ·随机最优状态调节器反馈控制律 | 第53页 |
| ·随机最优输出调节器 | 第53-55页 |
| ·最优控制数值计算分析及结果 | 第55-65页 |
| ·最优控制计算模型 | 第55-59页 |
| ·算例 | 第59-65页 |
| ·TMD 控制 | 第65-71页 |
| ·TMD 控制下的系统方程 | 第65-68页 |
| ·数值计算分析及结果 | 第68-71页 |
| ·本章总结 | 第71-72页 |
| 第五章 总结及展望 | 第72-73页 |
| ·总结 | 第72页 |
| ·展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表（录用）论文情况 | 第78页 |