| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 高速铁路的发展历程 | 第11页 |
| 1.2 高速列车的基础制动方式 | 第11-12页 |
| 1.3 高速列车制动盘温度场与应力场的研究现状 | 第12-21页 |
| 1.4 课题意义及主要工作内容 | 第21-22页 |
| 本章小结 | 第22-23页 |
| 第二章 制动盘的热机耦合分析理论基础 | 第23-30页 |
| 2.1 传热学基本理论 | 第23-26页 |
| 2.1.1 传热方式 | 第23-24页 |
| 2.1.2 瞬态热分析有限元方程 | 第24-26页 |
| 2.2 弹性力学基本原理 | 第26-29页 |
| 2.2.1 弹性力学基本方程 | 第26-29页 |
| 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 盘型制动器有限元模型的建立与网格划分 | 第30-43页 |
| 3.1 单、双摩擦系数的定义 | 第30-31页 |
| 3.2 有限元模型的建立 | 第31页 |
| 3.3 假设条件 | 第31-32页 |
| 3.4 制动摩擦副的材料参数 | 第32页 |
| 3.5 热边界条件的建立 | 第32-33页 |
| 3.5.1 摩擦副热流分配 | 第32-33页 |
| 3.5.2 对流换热系数 | 第33页 |
| 3.6 初始条件设定 | 第33-35页 |
| 3.7 网格划分 | 第35-36页 |
| 3.8 结果分析与讨论 | 第36-41页 |
| 3.8.1 半径方向网格密度对制动盘温度场的影响 | 第36-37页 |
| 3.8.2 圆周方向网格密度对制动盘温度场的影响 | 第37-40页 |
| 3.8.3 网格密度对计算时间的影响 | 第40-41页 |
| 本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 数值模拟条件下的盘面温度场与应力场 | 第43-84页 |
| 4.1 单一摩擦系数对制动盘温度的影响 | 第43-55页 |
| 4.1.1 速度50km/h条件下,摩擦系数对制动盘温度的影响 | 第43-45页 |
| 4.1.2 速度100km/h条件下,摩擦系数对制动盘温度的影响 | 第45-47页 |
| 4.1.3 速度160km/h条件下,摩擦系数对制动盘温度的影响 | 第47-49页 |
| 4.1.4 峰值时刻摩擦系数对盘面温度的影响 | 第49-51页 |
| 4.1.5 制动期间摩擦系数对盘径向和轴向节点温度的影响 | 第51-55页 |
| 4.2 双摩擦系数对制动盘温度的影响 | 第55-71页 |
| 4.2.1 速度100km/h条件下,摩擦系数对制动盘温度的影响 | 第55-57页 |
| 4.2.2 速度160km/h条件下,摩擦系数对制动盘温度的影响 | 第57-59页 |
| 4.2.3 速度200km/h条件下,摩擦系数对制动盘温度的影响 | 第59-61页 |
| 4.2.4 峰值时刻摩擦系数对盘面温度的影响 | 第61-66页 |
| 4.2.5 制动期间摩擦系数对盘径向和轴向节点温度的影响 | 第66-71页 |
| 4.3 摩擦系数对盘面温度云图的影响 | 第71-73页 |
| 4.4 峰值温度时刻摩擦系数对盘面应力的影响 | 第73-83页 |
| 本章小结 | 第83-84页 |
| 第五章 制动盘表面温度场试验测试与分析 | 第84-114页 |
| 5.1 实验设备 | 第84-85页 |
| 5.1.1 TMI型缩比试验台 | 第84页 |
| 5.1.2 红外热像仪 | 第84-85页 |
| 5.2 试验方法与步骤 | 第85-87页 |
| 5.3 试验结果与分析 | 第87-113页 |
| 5.3.1 制动速度对盘面温度分布的影响 | 第87-91页 |
| 5.3.2 组合闸片制动期间摩擦系数对比 | 第91-92页 |
| 5.3.3 制动盘温度场的模拟计算与试验测试结果的对比 | 第92-106页 |
| 5.3.4 试验与模拟的盘面径向温度对比 | 第106-110页 |
| 5.3.5 试验与模拟最高温度差值的影响因素 | 第110-113页 |
| 本章小结 | 第113-114页 |
| 结论 | 第114-115页 |
| 参考文献 | 第115-117页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第117-118页 |
| 致谢 | 第118页 |
