| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-16页 |
| 1.1.1 我国高速公路及枢纽互通立交发展概况 | 第11-13页 |
| 1.1.2 主线连续枢纽互通立交的基本内涵 | 第13-14页 |
| 1.1.3 研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线 | 第19-22页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第19-20页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第20页 |
| 1.3.3 研究的方法及技术路线 | 第20-22页 |
| 第二章 主线连续枢纽互通立交的分类及适应条件 | 第22-44页 |
| 2.1 枢纽互通式立体交叉的分类基本形式及适用情况 | 第22-34页 |
| 2.2 主线连续枢纽互通立交的布设原则 | 第34-36页 |
| 2.3 主线连续原则下的枢纽互通立交分类及适应条件 | 第36-42页 |
| 2.3.1 十字交叉式 | 第36-37页 |
| 2.3.2 纯象限内转弯式——仅象限内转弯 | 第37-39页 |
| 2.3.3 混合式——主线直行和象限内转弯组合 | 第39-42页 |
| 2.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 第三章 关键指标选取及主线连续要素运用分析 | 第44-52页 |
| 3.1 象限内转弯主线的设计速度 | 第44-46页 |
| 3.2 平纵线形指标 | 第46-47页 |
| 3.2.1 平面线形指标 | 第46页 |
| 3.2.2 纵断面指标 | 第46-47页 |
| 3.3 横断面指标 | 第47-48页 |
| 3.4 车道连续 | 第48-49页 |
| 3.4.1 车道的连续 | 第48页 |
| 3.4.2 车道数的平衡 | 第48-49页 |
| 3.5 主线分、合流 | 第49-51页 |
| 3.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 主线连续枢纽互通立交应用实例 | 第52-74页 |
| 4.1 新台高速枣庄东枢纽互通立交 | 第52-59页 |
| 4.2 京沪高速新泰枢纽互通立交 | 第59-67页 |
| 4.3 济南大东环高速曹范枢纽互通立交 | 第67-72页 |
| 4.4 本章小结 | 第72-74页 |
| 第五章 结论、创新点与建议 | 第74-77页 |
| 5.1 研究结论 | 第74-75页 |
| 5.2 创新点 | 第75页 |
| 5.3 建议 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第81页 |