| 中文摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景及研究目的 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 列车空气动力学研究方法 | 第14-16页 |
| 1.3.2 结构风致响应分析方法 | 第16页 |
| 1.4 研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 计算流体动力学基础 | 第18-28页 |
| 2.1 流体的基本控制方程 | 第18-21页 |
| 2.1.1 质量方程 | 第18-19页 |
| 2.1.2 动量方程 | 第19-20页 |
| 2.1.3 能量方程 | 第20-21页 |
| 2.2 湍流模型 | 第21-23页 |
| 2.2.1 湍流的基本方程 | 第21-22页 |
| 2.2.2 标准κ-ε模型 | 第22-23页 |
| 2.3 数值网格生成方法 | 第23-25页 |
| 2.3.1 有限差分法 | 第24页 |
| 2.3.2 有限体积法 | 第24-25页 |
| 2.4 滑移网格与动网格 | 第25-27页 |
| 2.4.1 滑移网格技术 | 第25页 |
| 2.4.2 动网格技术 | 第25-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 数值模型的建立 | 第28-36页 |
| 3.0 列车交会流场物理特征 | 第28-29页 |
| 3.1 高速列车和钢桁桥数值模型 | 第29-31页 |
| 3.2 网格划分 | 第31-34页 |
| 3.3 初始条件和边界条件 | 第34页 |
| 3.4 数值模型的验证 | 第34-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 列车风压计算 | 第36-48页 |
| 4.1 测点布置 | 第36-37页 |
| 4.2 计算工况的选取 | 第37页 |
| 4.3 会车速度对桥梁压力分布的影响 | 第37-40页 |
| 4.4 线间距对桥梁分压分布的影响 | 第40-44页 |
| 4.5 桥梁矢高对桥梁分压分布的影响 | 第44-47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 列车风致振动及响应分析 | 第48-67页 |
| 5.1 桥梁Midas模型的建立 | 第48-51页 |
| 5.2 特征值分析 | 第51-54页 |
| 5.3 风压时程分析 | 第54-65页 |
| 5.4 列车风与移动荷载耦合作用下的钢桁架动力时程分析 | 第65-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第6章 结论与展望 | 第67-68页 |
| 6.1 结论 | 第67页 |
| 6.2 展望 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 作者简介 | 第73-74页 |